« Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur » : différence entre les versions
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=== Temps de parcours === |
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* De Vieux-Thann à la Porte Jeune : 32 minutes<ref name="vialsace">D'après un calcul sur le site [http://www.vialsace.eu Vialsace.eu] en semaine et en journée, site consulté le 7 novembre 2016.</ref> (de Vieux-Thann à la gare de Mulhouse, le TER met 22 minutes<ref>Selon la [http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/alsace/17%20Mulhouse%20Thann%20Kruth%20(du%203%20juillet%20au%2010%20d%C3%A9cembre%202016)_tcm49-8434_tcm49-8403.pdf Fiche horaire du 3 juillet au 10 décembre 2016] sur le site www.ter.sncf.com/alsace consultée le 7 novembre 2016.</ref>) |
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* De Vieux-Thann à la Porte Jeune : 32 minutes (de Vieux-Thann à la gare de Mulhouse, le TER met 18 minutes) |
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* De Saint-Amarin à la Porte Jeune (avec correspondance) : 53 minutes |
* De Saint-Amarin à la Porte Jeune (avec correspondance) : 53 minutes<ref name="vialsace" /> |
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== Tarification == |
== Tarification == |
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Version du 7 novembre 2016 à 16:18
| Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur | |
 Rame Avanto à Thann Saint Jacques. | |
| Réseau | Tramway de Mulhouse TER Alsace |
|---|---|
| Terminus | Mulhouse Gare centrale Thann Saint-Jacques |
| Communes desservies | Mulhouse Lutterbach Wittelsheim Cernay Vieux-Thann Thann |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | Soléa et SNCF |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Avanto U 25500 (12 rames) |
| Dépôt d’attache | Soléa rue de la Mertzau, Mulhouse |
| Points d’arrêt | 18 |
| Longueur | 22 km |
| Jours de fonctionnement | Tous les jours |
| Fréquentation (moy. par an) |
2 920 000[note 1] |
| Lignes connexes | Tramway de Mulhouse Modèle:Correspondance/Soléa Modèle:Correspondance/Soléa Modèle:Correspondance/Soléa |
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Le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est une ligne exploitée conjointement par Soléa et la SNCF, reliant Mulhouse à Thann. La mise en service a eu lieu le , en même temps que l'ouverture de la ligne 3 du tramway de Mulhouse, dont elle emprunte les voies de la station Gare Centrale de Mulhouse à la station Lutterbach. Ensuite, elle utilise les voies de la ligne de Lutterbach à Kruth jusqu'à la station Thann-Saint-Jacques. La section en milieu urbain appartient à Mulhouse Alsace Agglomération, le reste de la ligne fait partie du réseau ferré national, propriété de SNCF Réseau.
Pour des raisons financières, la ligne est réalisée en deux phases, la première étant déjà réalisée, pour ensuite relier la gare de Kruth une fois la deuxième phase achevée.
Il s'agit du second tram-train interconnecté sur le territoire français après le Saarbahn allemand circulant à Sarreguemines, et le premier tram-train entièrement français interconnecté.
Chronologie
- 11 octobre 2004 : déclaration d'utilité publique
- 2006 : passation des marchés de travaux et commande des rames de tram-train
- 2007 : lancement des travaux
- 2008 : ouvrages d'art, terrassement des nouvelles voies. Déplacement de la gare de Thann-St-Jacques.
- 2009 : pose de la voie nouvelle et électrification de la voie existante. Montage de rames de tram-train.
- 2010 : quai et équipement des quais. Essais de signalisation ferroviaire. Livraison échelonnée des rames.
- nuit du 11 au 12 janvier 2010 : essais du tram-train sur le réseau urbain
- 12 décembre 2010 : mise en service.
Infrastructure
Voies
De la gare centrale de Mulhouse jusqu'au rond-point Stricker, le tram-train emprunte les voies utilisées par les lignes 1, 2 et 3 du tramway de Mulhouse. Une nouvelle voie double a été posée depuis cet endroit jusqu'à la gare de Dornach, puis une voie unique jusqu'à la gare de Lutterbach. Cette partie urbaine est utilisée par la future ligne 3 du tramway de Mulhouse mise en service simultanément avec le tram-train. À partir de Lutterbach, le tram-train emprunte la ligne de Lutterbach à Kruth du réseau ferré national. La voie unique a été électrifiée jusqu'à Thann Saint-Jacques.
La venue du tram-train dans la vallée de la Thur a entraîné de nombreuses modifications au niveau des gares avec la pose d'installations de croisement. De même, il a fallu détruire la tranchée couverte de Thann (50 mètres) face à l'hôpital Saint-Jacques de Thann pour faire place à la station du même nom. Au-delà, il a fallu réaménager la plate-forme de la voie pour créer une voie de garage.
Les rails sont écartés de 1 435 mm.
Ouvrages d'art
La pose des nouvelles voies a nécessité la construction de deux ponts-rail à double voie au-dessus de la rue du Tunnel et de l'avenue François-Mitterrand et l'extension d'une voie du pont-route sous l'autoroute A 36.
Stations
La liste des stations[note 2] figure dans le tableau ci-dessous.
La section péri-urbaine de la ligne bénéficie de la création de deux arrêts nouveaux : Vieux-Thann ZI et Thann centre. Ce dernier se veut être un arrêt urbain au même titre qu'une station de tramway[1].
Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.
Section urbaine
Une nouvelle station a été aménagée à Dornach, face à la gare SNCF, qu'elle remplacera à terme. Deux autres stations ont été créées : Zu-Rhein, vers la rue du tunnel, et Musées, à proximité de la Cité du train.
Matériel roulant
Le service est assuré par douze rames de tram-train Avanto de Siemens, montées à Duppigheim par l'entreprise Lohr. La décoration intérieure et extérieure des rames a été dessinée par Peret. Elle allie les livrées du TER Alsace et du tramway de Mulhouse.
Ils atteignent sur la ligne une vitesse moyenne de 29 km/h, et une vitesse maximale de 100 km/h.
Desserte
Le service est cadencé à la demi-heure en semaine et le samedi, et à l'heure le dimanche. La semaine, des TER classiques complètent le dispositif pour assurer les correspondances à Mulhouse avec les autres lignes TER Alsace, notamment le TER 200 en provenance de Strasbourg et Bâle.
De Mulhouse vers Thann
En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure de la gare centrale, de 5 h 49 à 19 h 19. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 55, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 4 h 32 à 22 h 42.
Le samedi, le service est quasi intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure, de 7 h 19 à 19 h 19. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 6 h 36 à 22 h 40.
Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de 7 h 56 à 17 h 56, avec une particularité : les tram-trains s'arrêtent à Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par deux circulations en TER. Le service fonctionne de 7 h 14 à 19 h 56.
De Thann vers Mulhouse
En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure de Thann Saint-Jacques, de 5 h 25 à 19 h 25. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 05, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 4 h 40 à 22 h 40.
Le samedi, le service est quasi-intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure, de 7 h 25 à 19 h 25. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 6 h 36 à 22 h 40.
Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de 7 h 44 à 19 h 45, avec une particularité : les tram-trains partent de Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par une circulation en TER. Le service fonctionne de 7 h 14 à 19 h 56.
Temps de parcours
- De Vieux-Thann à la Porte Jeune : 32 minutes[2] (de Vieux-Thann à la gare de Mulhouse, le TER met 22 minutes[3])
- De Saint-Amarin à la Porte Jeune (avec correspondance) : 53 minutes[2]
Tarification
La mise en service du tram-train a impliqué un nouveau zonage dans la tarification du réseau de transport mulhousien. Désormais, ces zones prennent en compte les voyages à destination des communes desservies par le tram-train, mais situées hors de la communauté d'agglomération M2A.
- La zone A inclut l'ensemble des communes de la M2A ; elle est elle-même subdivisée en deux sous-zones : A1 et A2 reprenant les anciennes zones 1 et 2 desservant respectivement le centre et la périphérie de l'agglomération.
- La zone B inclut Wittelsheim et Cernay.
- La zone C inclut Vieux-Thann et Thann.
- La zone D inclut les communes de la Ligne de Lutterbach à Kruth qui ne sont pas desservies par le tram-train.
Cette dernière zone D n'est utilisée que pour la « tarification intermodale », c'est-à-dire les titres de transport permettant de voyager aussi bien en tramway, bus urbain, autocar interurbain et train TER Alsace du territoire Mulhouse - Thann - Kruth[4].
Financement
Financement de l'infrastructure
Le coût total des aménagements d'infrastructure (terrassements, ouvrages d'art, voie, électrification, quais et signalisation) est d'un montant total de 84,4 millions d'euros, répartis entre les différents partenaires au projet.
| Partenaires | Montant (M€) | % du total |
| État | 27,4 | 32,5 % |
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| Région Alsace | 29,9 | 35,4 % |
| Département du Haut-Rhin | 10,5 | 12,4 % |
| SITRAM (représentant Mulhouse et la M2A) | 8 | 9,5 % |
| Réseau ferré de France | 7,6 | 9 % |
| SNCF | 1 | 1,2 % |
| Total | 84,4 | 100 % |
Financement du matériel roulant
C'est la région Alsace et le SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l’agglomération mulhousienne), qui représente la commune de Mulhouse ainsi que la Communauté d'agglomération de Mulhouse (Mulhouse Alsace Agglomération), qui se sont répartis le financement des rames de tram-train et de l'atelier-dépôt de ces rames. La région Alsace a confié la commande du matériel roulant à la SNCF.
| Coût (M€) | |
| Rames de tram-train | 52,9 |
| Atelier-dépôt des trams-trains | 9,8 |
Pont-route de la route nationale 83
Un détail intéressant concerne le pont-route de la RN83. Pour éviter de remanier la voie ou de rehausser le pont, la caténaire s'abaisse : sur cette section, le pantographe doit être baissé.
Projets futurs
Extension jusqu'à Kruth
À l'origine, le tram-train devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévue dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de 31,5 millions d'euros[5] sans pour autant de date de réalisation. Une pétition est lancée fin 2015 afin que cette extension soit réalisée au plus vite, ce qui permettrait de désengorger la Vallée de la Thur, traversée par la RN66 qui souffre d'un trafic d'environs 22 000 véhicules/ jour[6].
Néanmoins, le , les élus de la communauté de communes de la Vallée de Saint-Amarin demandent au président de la région Alsace-Lorraine-Champagne-Ardenne de ne pas poursuivre cette extension vers la gare de Kruth, et de ramener le terminus du tram-train à la gare de Thann afin d'éviter que les tram-trains franchissent un passage à niveau de la nationale 66 considéré comme un point noir de la circulation dans la vallée[7].
Dans le reste du Haut-Rhin
La Région Alsace a inscrit dans le contrat de projet 2013 des moyens financiers pour l'étude de la modernisation de la ligne de Bollwiller à Lautenbach qui pourrait être parcourue, si option retenue, par des rames Tram-Train entre le centre de Mulhouse et Guebwiller-Florival[8]. Ce projet est évoqué sous l'appellation courante et spontanée "Tram-Train Mulhouse-Florival" (soit la Vallée de la Lauch)[réf. nécessaire] qui impose l'électrification et la mise à niveau de la ligne actuellement non exploitée, le reste du parcours se faisant sur la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis. L'éventuel Tram-Train du Florival, serait interconnecté avec le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur et compatible avec le projet de gare (ou d'arrêt) TGV Mulhouse-Lutterbach, plate-forme multimodale envisagée dans le cadre de la réalisation de la seconde phase, partie Est, de la LGV Rhin-Rhône[Lequel ?][réf. nécessaire].
Philatélie
La poste française émet un timbre-poste en taille douce le 17-01-2011 [9]
Notes et références
Notes
- Soit 8 000 passagers par jour en moyenne.
- Selon la dénomination SNCF, les stations Thann Gare, Wittelsheim-Graffenwald, Lutterbach Gare et Dornach Gare se nomment respectivement Thann, Graffenwald, Lutterbach (Haut-Rhin) et Mulhouse-Dornach.
Références
- [PDF]« C'est une station, plus qu'une gare ou qu'un arrêt. Elle bénéficie d'une intégration urbaine plus importante, à l'instar des aménagements des stations de tramway en milieu urbain. » citation issue du compte-rendu de la séance du conseil municipal de Thann du 27 janvier 2010.
- D'après un calcul sur le site Vialsace.eu en semaine et en journée, site consulté le 7 novembre 2016.
- Selon la Fiche horaire du 3 juillet au 10 décembre 2016 sur le site www.ter.sncf.com/alsace consultée le 7 novembre 2016.
- Site Soléa « Une tarification multimodale adaptée »
- [PDF]« EXTRAITS DU CONTRAT DE PROJETS 2007-2013 »,
- Pétition pour le prolongement de la ligne du TTMVT sur le site change.org, consulté le 11 janvier 2016
- « Vallée de Saint-Amarin : Projet de fibre optique et désengorgement de la RN66 », Journal L'Alsace du 9 juin 2016, consulté le 1er juillet 2016
- Transports : Le trafic des trains régionaux en forte progression en Alsace, journal L'Alsace du 14 septembre 2012
- voir la fiche technique du timbre
- Fiche d'identité du projet
- Section sur le site de RFF consacrée au projet (paragraphe 1re phase du tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur)
- Meillasson, S. Mulhouse-Thann: le tram-train côté conduite. Loc Magazine no. 2, mars-avril-mai 2011.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- sncf.com, le tram-train en bref
- Ter-Alsace, information pratiques sur le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur
- Soléa, l'exploitant du tramway de Mulhouse
- Carte détaillée du réseau de Tramways (voies, quais, aiguillages, …)
Bibliographie
- Vincent Babilotte, « Mulhouse / Vallée de la Thur : le seul tram-train français... : Le principe d'un "vrai tram-train" est de conjuguer l’interconnexion entre un réseau urbain et le Réseau Ferré National. À Mulhouse, le compte est bon ! », Ferrovissime, no 70, , p. 10-12 (ISSN 1961-5035)
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