Tupolev Tu-144

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Tupolev Tu-144
Le Tupolev Tu-144, en vol
Le Tupolev Tu-144, en vol
Rôle Avion de ligne supersonique
Constructeur Tupolev
Premier vol
Mise en service
Retrait
Premier client Aeroflot
Client principal Aeroflot
Production 1972 - 1985
Livraisons 16
Variantes Tu-244, Tu-444
modifier Consultez la documentation du modèle

Développement

Le prototype lors d'un vol d'essais dans les années 1970.
Article détaillé : Accident du Tupolev 144 au Bourget en 1973.
Tu-144 au Salon du Bourget, le , veille du crash.

Le modèle Tu-144S avait des réacteurs Kouznetsov NK-144 tandis que le modèle Tu-144D était propulsé par des moteurs Koliesov RD-36-51 plus puissants et plus économes en carburant (particulièrement en super-croisière, ne nécessitant pas l'usage de la post-combustion), et assurant donc une bien meilleure autonomie. Les Tu-144 et Tu-144S équipés du moteur NK-144 ne pouvaient pas voler à Mach 2 sans utiliser la post-combustion, mais une vitesse de croisière de Mach 1,6 était possible.

Liste des appareils

Il a été construit 16 Tu-144 en état de vol, à savoir[1] :

  • 1 prototype Tu-144 (no 68001)
  • 1 Tu-144S de préproduction (no 77101)
  • 9 Tu-144S de production (no 77102 à 77110) dont 1 reconverti en Tu-144D
  • 5 Tu-144D améliorés (no 77111 à 77115) dont 1 reconverti en Tu-144LL

Un dernier avion reste inachevé et ne vola pas ; il a été stocké à l'usine de Voronej, jusqu'en 1995 et fut mis à la ferraille. Il y a eu au moins une cellule supplémentaire pour les essais statiques au sol en parallèle avec le développement du prototype no 68001.

Parmi les 16 appareils entièrement construits, 7 sont préservés, 7 ont été mis à la ferraille et 2 se sont accidentés. Cela représente 43,75 % des appareils qui existent encore ; par comparaison, 90 % des Concorde sont préservés.

Description individuelle

Le prototype au décollage à l'aéroport international de Berlin-Schönefeld.
Le prototype au décollage à l'aéroport international de Berlin-Schönefeld.
Le CCCP-77106 au Central Air Force Museum.
Le CCCP-77106 au musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie de Monino.
Le CCCP-77110 au musée de l'aviation civile d'Oulianovsk.
Le CCCP-77110 au musée de l'aviation civile d'Oulianovsk.
Le CCCP-77112 au musée automobile et technologique de Sinsheim.
Le CCCP-77112 au musée automobile et technologique de Sinsheim.
Le RA-77114 en vol en 1998.
Le RA-77114 en vol en 1998.
Le CCCP-77115 à MAKS 2007.
Le CCCP-77115 à MAKS 2007.
  • 00-1 (CCCP-68001) fut le prototype du Tu-144, ainsi que le premier supersonique civil au monde à voler, le  ; vol d'une durée de 37 minutes. Cet appareil franchit le mur du son (Mach I) le et Mach II le . Il participa au 29e Salon du Bourget en 1970 où il rejoignit le Concorde pour la première fois. Il fit son dernier vol le vers Joukovski et fut mis à la ferraille en 1977.
  • 01-1 (CCCP-77101) était l'appareil de pré-production. Il vola pour la première fois le . Cet appareil était légèrement différent du prototype ; l'aérodynamique fut améliorée, les ailes modifiées, leur surface augmentée et le fuselage a été allongé. Un autre changement important a été la nouvelle configuration des moteurs en deux nacelles séparées avec deux moteurs de chaque côté. La masse au décollage a été poussée à 190 tonnes. Cet appareil a été mis à la ferraille en 1985.
  • 02-1 (CCCP-77103) fit son premier vol le . Il fut utilisé dans une série de vols dans différentes villes d'URSS où furent testés la navigation et le système de vol. Il a été mis à la ferraille en 1984 à Joukovski.
  • 02-2 (CCCP-77144) était d'abord immatriculé CCCP-77104. Il a fait son premier vol le , a participé au Salon du Bourget en 1975. Cet appareil fut mis à la ferraille en 1987 à Joukovski.
  • 03-1 (CCCP-77105) a volé pour la première fois à Voronej le . Cet appareil est le premier à recevoir les nouveaux moteurs Koliesov RD-36-51 du Tu-144D, en 1976. Il fit le plus long vol d'un Tu-144 avec une distance de 6 200 km. Il a été retiré des vols d'essais en 1978, abandonné près de Joukovski et fut finalement mis à la ferraille en 1993.
  • 05-1 (CCCP-77107) a fait son premier vol le . Son dernier vol, vol de livraison à l'institut d'aviation du Kazan State Technical University (en). Depuis le , il est exposé au centre de Kazan. .
  • 05-2 (CCCP-77109) fut l'un des deux appareils utilisés pour des vols commerciaux sur la route Moscou - Alma-Ata. Il fut entreposé à l'usine de Voronej à la suite de l'arrêt du service et fut mis à la ferraille en 1995 avec le no 77116.
  • 06-2 (CCCP-77111) ne fit que 5 vols pour une durée totale de 9 heures. Il réalisa un atterrissage forcé à Iegorievsk, à la suite d'un incendie à bord, le , moins d'un mois après son premier vol.
  • 08-2 (RA-77114) a été choisi pour servir de banc d'essais dans un programme commun entre Tupolev et la NASA. Il fut entièrement transformé ; les anciens moteurs RD-36-51A ont été remplacés par des NK-321 équipant le Tu-160. L'appareil fut rebaptisé Tu-144LL Flying Laboratory. Cette nouvelle version fit son premier vol le . Il fut le dernier Tu-144 à voler, le avec un vol autour de Joukovski. Il reste à Joukovski exposé en position décollage au rond-point menant à l’aéroport depuis l’été 2019 mais n'est plus en état de vol.
  • 09-1 (CCCP-77115) est le dernier appareil achevé. Il fit son premier vol le à Voronej. Il a été désigné pour être converti en Tu-144LL mais la conversion n'a jamais été réalisée. Il reste entreposé à Joukovski.
  • 09-2 (CCCP-77116) n'a jamais été achevé et ne vola pas. Il devait être enregistré comme CCCP-77116. La carcasse resta entreposée à Voronej et fut mise à la ferraille en 1995.

Tableau récapitulatif

Tableau récapitulatif des Tu-144
Numéro de production Immatriculation Version Premier vol Dernier vol Heures de vol Situation actuelle
00-1 CCCP-68001 Tu-144 Mis à la ferraille en 1977
01-1 CCCP-77101 Tu-144S 339 Mis à la ferraille en 1985
01-2 CCCP-77102 Tu-144S Crash à Goussainville lors du salon du Bourget, le
02-1 CCCP-77103 Tu-144S 313 Mis à la ferraille en 1984
02-2 CCCP-77144 Tu-144S 431 Mis à la ferraille en 1987
03-1 CCCP-77105 Tu-144S
Tu-144D 		Mis à la ferraille en 1993
04-1 CCCP-77106 Tu-144S 582 Exposé au musée des forces aériennes de Monino
04-2 CCCP-77108 Tu-144S 68 Préservé à Samara
05-1 CCCP-77107 Tu-144S 357 Préservé à l’université technique (ru) de Kazan
05-2 CCCP-77109 Tu-144S 1978 Mis à la ferraille en 1995
06-1 CCCP-77110 Tu-144S 314 Exposé au musée de l'aviation civile d'Oulianovsk
06-2 CCCP-77111 Tu-144D 9 S'est accidenté près d'Iegorievsk le
07-1 CCCP-77112 Tu-144D 197 Exposé et visitable au musée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne
08-1 CCCP-77113 Tu-144D 1980 Mis à la ferraille en 2001
08-2 RA-77114 Tu-144D
Tu-144LL 		443 Entreposé à Joukovski
09-1 CCCP-77115 Tu-144D 38 Entreposé à Joukovski
09-2 CCCP-77116 Tu-144D N'a jamais été achevé et n'a pas volé 0 Mis à la ferraille en 1995

Les raisons de l'échec du programme

L'une des principales raisons de l'échec du programme est un nombre d'accidents important, comparé au nombre de vols. Au cours de sa carrière, le Tupolev 144 aura connu deux accidents mortels en moins de 5 ans.

  • Le premier eut lieu au Bourget, le , devant de très nombreux spectateurs. L'appareil s'est abattu sur Goussainville, faisant 8 morts au sol, en plus des 6 membres d'équipage. À la suite de cet accident, le public adopta une certaine méfiance envers l'aviation civile supersonique, ce qui pénalisa également le Concorde.
  • Un second accident survint lors d'un vol d'essai, le . La rupture d'une canalisation de carburant entraîna une fuite de 8 tonnes de kérozène à l'intérieur de l'aile droite. En raison de problèmes récurrents des jauges de carburant, la quantité manquante ne fut pas prise en compte. À la suite d'un début d'incendie, l'équipage décida de couper les moteurs 3 et 4 pour limiter la propagation du feu. Le commandant décida un atterrissage forcé à proximité de Iegorievsk, la fumée d'incendie envahissant la cabine. Lors de l'atterrissage, la partie supérieure du fuselage, à l'avant, s'effondra, causant la mort de deux membres d'équipage. Les 6 autres personnes présentes, dont Edward V. Elyan, parvinrent à sortir de l'avion sans blessures graves.

Notes et références

  1. ↑ Liste de production du Tu-144 sur russianplanes.net.
Bibliographie

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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