« Alexander Lippisch » : différence entre les versions

Biographie
Naissance	2 novembre 1894; Munich
Décès	11 février 1976 (à 81 ans); Cedar Rapids
Nationalité	allemande
Activités	Ingénieur aéronautique, physicien, ingénieur en aérospatiale
Conflit	Première Guerre mondiale
Distinctions	Médaille Rudolf-Diesel (en); Docteur honoris causa de l'université de Heidelberg

Navigation interactive dans l’historique

← Modification précédente

Contenu supprimé Contenu ajouté

VisuelWikicode

Intégrés

Dernière version du 16 mai 2024 à 12:49

Alexander Martin Lippisch (2 novembre 1894 - 11 février 1976) est un pionnier allemand de l'aérodynamique connu pour ses travaux sur les ailes volantes, les ailes delta et sur les avions à effet de sol. Sa conception la plus célèbre est l'avion fusée Messerschmitt Me 163.

Lippisch est né à Munich, en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'Orville Wright en septembre 1909, à Tempelhof, près de Berlin. Il projette cependant de suivre les pas de son père et d'entrer à l’Académie royale des Beaux-arts de Berlin quand la Première Guerre mondiale éclate. Pendant son service dans l'armée allemande de 1915 à 1918, Lippisch a la chance de pouvoir voler en tant que photographe et cartographe aérien.

Après la première guerre, Lippisch travaille pendant un moment avec la société Luftschiffbau Zeppelin et c'est à ce moment qu'il s'intéresse au principe de l'avion sans empennage ou aile volante. La première machine de ce genre est le planeur Lippisch-Espenlaub E-2, construit par Gottlob Espenlaub (en). C'est le commencement d'un programme de recherche qui aboutit à une cinquantaine de projets dans les années 1920 et connait une vogue croissante durant les années 1930. Lippisch, grâce à sa réputation, est nommé directeur de la société Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), un groupe de recherche en matière de planeurs. La recherche sur les avions à moteur est alors interdite aux Allemands par le traité de Versailles.

Du planeur à l'aile delta[modifier | modifier le code]

Le travail de Lippisch mène à une série numérotée Storch I à Storch IX entre 1927 et 1933. Celles-ci ne rencontrent malheureusement qu'une indifférence presque totale de la part du gouvernement et de l'industrie privée. Pendant ce temps, l'une des conceptions de Lippisch, l'avion Ente (avion-canard) entre dans l'histoire comme le premier avion à voler grâce à un moteur-fusée. L'expérience acquise avec la série Storch mena Lippisch au cœur de la conception des avions à aile-delta, avec 5 projets simplement numérotés Delta I à Delta V établis entre 1931 et 1939. En 1933, à l'arrivée de Hitler au pouvoir, le RGG est intégré au DFS (Institut allemand de recherche pour le vol à voile) et les Delta IV et V sont respectivement renommés DFS 39 et DFS 40.

La guerre, le Me 163[modifier | modifier le code]

Début 1939, le Reichsluftfahrtministerium (RLM) - (ministère de l'Aviation du III^e Reich) transfère Lippisch et son équipe à l'usine Messerschmitt pour participer à la conception d'un avion de chasse à grande vitesse propulsé par le moteur-fusée en cours de développement par Hellmuth Walter. Ils adaptent rapidement leur projet en cours, le DFS 194, à la puissance des moteurs-fusées. C'est l'ancêtre direct du Messerschmitt Me 163 Komet. Bien que techniquement brillant, le Me 163 Komet ne s'avère pas être une arme très efficace, et les désaccords entre Lippisch et Messerschmitt sont fréquents.

En 1943, Lippisch rejoint l'institut de recherche aéronautique Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) de Vienne, pour se concentrer sur les problèmes du vol à haute vitesse. La même année, l'université d'Heidelberg lui décerne un doctorat en mécanique. Les essais en soufflerie en 1939 montrent que l'aile delta est un bon choix pour le vol supersonique. L'équipe de Lippisch conçoivent un avion supersonique à statoréacteur (ramjet), le Lippisch P-13 (en). À la fin de la guerre, le projet n'en est encore qu'au stade de planeur d'essai, le DM-1.

Recherche aux États-Unis[modifier | modifier le code]

Comme beaucoup de scientifiques allemands, Lippisch est « accueilli » aux États-Unis après la guerre dans le cadre de l'Opération Paperclip, un certain Enno Hobbing l'escortant. Les progrès faits dans la propulsion à réaction et le niveau des vitesses prévisibles rendent la configuration à aile delta assez prometteuse.

La société Convair, intéressée par une conception de propulsion hybride alliant turbine à gaz et moteur-fusée, propose le F-92. Afin d'acquérir de l'expérience avec l'aile delta, ils construisent un prototype propulsé par turbine, le 7003, qui devient le premier avion à aile delta à voler. Bien que l'U.S. Air Force ne poursuit pas le projet F-92, l'expérience de Convair dans la conception des ailes delta s'impose dans d'autres projets comme le F-102 Delta Dagger, le F-106 Delta Dart et le B-58 Hustler.

De 1950 à 1964, Lippisch travaille à la division aéronautique de Collins Radio Company à Cedar Rapids, Iowa ; il travaille sur le concept « Aerodyne », engin à vol vertical (VTOL) et sur des bateaux rapides de sport « Aeroskimmer » dont la portance aérodynamique importante fait entrevoir de nouvelles possibilités.

L'effet de sol[modifier | modifier le code]

À partir de 1961, l'idée d'une nouvelle forme de transport maritime rapide débouche sur le concept du vol en effet de sol, concept expérimenté et vérifié par les essais d'un prototype, le X-112 vers 1963. Après des soucis de santé, Lippisch quitte Collins, fonde en 1966 sa propre compagnie de recherches (Lippisch Research Corporation), effectue de nombreux essais en bassin et en soufflerie et propose ses idées au gouvernement ouest-allemand. Les prototypes d'hydravions à effet de sol « Flugflächen-Boot » (X-113 en 1970, X-114 en 1977) sont alors construits par Rhein-Flugzeubau sous contrat avec le Ministère Allemand de la Défense.

La configuration mise au point par Lippisch devient un standard et, après quelques années de sommeil, est reprise par Hanno Fischer, avec la série des Airfish, Hoverwing et Flightship. L'Iran a mis en service depuis 2006 la série Bavar-2 de configuration similaire à celle du X-113^{[réf. nécessaire]}.

Alexander Lippisch, naturalisé américain en 1956, s'est éteint à 82 ans à Cedar Rapids, dans l'Iowa.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

(en)Henry V. Borst, The Aerodynamics of The Unconventional Air Vehicles of A. Lippisch, Henry V. Borst, 21 août 1998, 240 p. (ISBN 978-1570874277 et 1570874271)
(en)The aerodynamics of the unconventional air vehicles of A. Lippisch, Chapter IV, Ground Effect Machines, Henry V. Borst.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

COLLINS X-112
RFB X-113

Liens externes[modifier | modifier le code]

« RFB X-114 »
« Le site Hoverwing WIG Craft Technology »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}
« WIG Iraniens Bavar-2 de configuration Lippisch »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}

Notices d'autorité :
- VIAF
- ISNI
- BnF (données)
- LCCN
- GND
- Pays-Bas
- Israël
- Norvège
- Tchéquie
- WorldCat

@@ Ligne 6 : / Ligne 6 : @@
 '''Alexander Martin Lippisch''' ({{date de naissance|2|novembre|1894}} - {{date de décès|11|février|1976}}) est un pionnier allemand de l'[[aérodynamique]] connu pour ses travaux sur les ailes volantes, les ailes delta et sur les avions à [[effet de sol]]. Sa conception la plus célèbre est l'avion fusée [[Messerschmitt Me 163]].
-Lippisch est né à [[Munich]], en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'[[Orville Wright]] en {{date-|septembre 1909}}, à Tempelhof, près de Berlin. Il projetait cependant de suivre les pas de son père et d'entrer à l’[[Académie des arts de Berlin|Académie royale des Beaux-arts de Berlin]] quand la [[Première Guerre mondiale]] éclata. Pendant son service dans l'armée allemande de 1915 à 1918, Lippisch eut la chance de pouvoir voler en tant que photographe et cartographe aérien.
+Lippisch est né à [[Munich]], en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'[[Orville Wright]] en {{date-|septembre 1909}}, à Tempelhof, près de Berlin. Il projette cependant de suivre les pas de son père et d'entrer à l’[[Académie des arts de Berlin|Académie royale des Beaux-arts de Berlin]] quand la [[Première Guerre mondiale]] éclate. Pendant son service dans l'armée allemande de 1915 à 1918, Lippisch a la chance de pouvoir voler en tant que photographe et cartographe aérien.
-Après la première guerre, Lippisch travailla pendant un moment avec la société [[Luftschiffbau Zeppelin]] et c'est à ce moment qu'il s'est intéressé au principe de l'avion sans empennage ou [[aile volante]]. La première machine de ce genre était le planeur [[Lippisch-Espenlaub E-2]], construit par {{lien|Gottlob Espenlaub}}. C'était le commencement d'un programme de recherche qui aboutit à une cinquantaine de projets dans les années 1920 et connut une vogue croissante durant les années 1930. Lippisch, grâce à sa réputation, fut nommé directeur de la société [[Rhön-Rossitten Gesellschaft]] (RRG), un groupe de recherche en matière de planeurs. La recherche sur les avions à moteur était interdite aux Allemands par le traité de Versailles.
+Après la première guerre, Lippisch travaille pendant un moment avec la société [[Luftschiffbau Zeppelin]] et c'est à ce moment qu'il s'intéresse au principe de l'avion sans empennage ou [[aile volante]]. La première machine de ce genre est le planeur [[Lippisch-Espenlaub E-2]], construit par {{lien|Gottlob Espenlaub}}. C'est le commencement d'un programme de recherche qui aboutit à une cinquantaine de projets dans les années 1920 et connait une vogue croissante durant les années 1930. Lippisch, grâce à sa réputation, est nommé directeur de la société [[Rhön-Rossitten Gesellschaft]] (RRG), un groupe de recherche en matière de planeurs. La recherche sur les avions à moteur est alors interdite aux Allemands par le [[traité de Versailles]].
 == Du planeur à l'aile delta ==
-Le travail de Lippisch mena à une série numérotée [[Storch I]] à [[Storch IX]] entre 1927 et 1933. Celles-ci ne rencontrèrent malheureusement qu'une indifférence presque totale de la part du gouvernement et de l'industrie privée. Pendant ce temps, l'une des conceptions de Lippisch, l'avion ''Ente'' ([[avion-canard]]) entra dans l'histoire comme le premier avion à voler grâce à un moteur-fusée. L'expérience acquise avec la série ''Storch'' mena Lippisch au cœur de la conception des avions à aile-delta, avec 5 projets simplement numérotés Delta I à Delta V établis entre 1931 et 1939. En 1933, à l'arrivée de Hitler au pouvoir, le RGG fut intégré au DFS ([[Institut allemand de recherche pour le vol à voile]]) et les Delta IV et V furent respectivement renommés DFS 39 et DFS 40.
+Le travail de Lippisch mène à une série numérotée [[Storch I]] à [[Storch IX]] entre 1927 et 1933. Celles-ci ne rencontrent malheureusement qu'une indifférence presque totale de la part du gouvernement et de l'industrie privée. Pendant ce temps, l'une des conceptions de Lippisch, l'avion ''Ente'' ([[avion-canard]]) entre dans l'histoire comme le premier avion à voler grâce à un [[moteur-fusée]]. L'expérience acquise avec la série ''Storch'' mena Lippisch au cœur de la conception des avions à [[Aile delta|aile-delta]], avec {{Nb|5 projets}} simplement numérotés Delta I à Delta V établis entre 1931 et 1939. En 1933, à l'arrivée de Hitler au pouvoir, le RGG est intégré au DFS ([[Institut allemand de recherche pour le vol à voile]]) et les Delta IV et V sont respectivement renommés DFS 39 et DFS 40.
 == La guerre, le Me 163 ==
-Début 1939, le [[Ministère de l'Aviation du Reich|Reichsluftfahrtministerium]] (RLM) - (ministère de l'Aviation du {{IIIe}} Reich) transféra Lippisch et son équipe à l'usine [[Messerschmitt (entreprise)|Messerschmitt]] pour participer à la conception d'un [[avion de chasse]] à grande vitesse propulsé par le [[moteur-fusée]] en cours de développement par [[Hellmuth Walter]]. Ils ont rapidement adapté leur projet en cours, le DFS 194, à la puissance des moteurs-fusées. Ce fut l'ancêtre direct du [[Messerschmitt Me 163|Messerschmitt Me 163 Komet]]. Bien que techniquement brillant, le Me 163 Komet ne s'est pas avéré être une arme très efficace, et les désaccords entre Lippisch et [[Willy Messerschmitt|Messerschmitt]] étaient fréquents.
+Début 1939, le [[Ministère de l'Aviation du Reich|Reichsluftfahrtministerium]] (RLM) - (ministère de l'Aviation du {{IIIe}} Reich) transfère Lippisch et son équipe à l'usine [[Messerschmitt (entreprise)|Messerschmitt]] pour participer à la conception d'un [[avion de chasse]] à grande vitesse propulsé par le [[moteur-fusée]] en cours de développement par [[Hellmuth Walter]]. Ils adaptent rapidement leur projet en cours, le DFS 194, à la puissance des moteurs-fusées. C'est l'ancêtre direct du [[Messerschmitt Me 163|Messerschmitt Me 163 Komet]]. Bien que techniquement brillant, le Me 163 Komet ne s'avère pas être une arme très efficace, et les désaccords entre Lippisch et [[Willy Messerschmitt|Messerschmitt]] sont fréquents.
-En 1943, Lippisch rejoignit l'institut de recherche aéronautique [[Luftfahrtforschungsanstalt Wien]] (LFW) de Vienne, pour se concentrer sur les problèmes du vol à haute vitesse. La même année, l'université d'Heidelberg lui décerna un doctorat en mécanique. Les essais en [[soufflerie]] en 1939 ont montré que l'aile delta était un bon choix pour le vol supersonique. L'équipe de Lippisch conçut un avion supersonique à [[statoréacteur]] (ramjet), le {{lien|lang=en|Lippisch P.13|texte=Lippisch P-13}}. À la fin de la guerre, le projet n'en était encore qu'au stade de planeur d'essai, le [[Lippisch DM-1|DM-1]].
+En 1943, Lippisch rejoint l'institut de recherche aéronautique [[Luftfahrtforschungsanstalt Wien]] (LFW) de Vienne, pour se concentrer sur les problèmes du vol à haute vitesse. La même année, l'université d'Heidelberg lui décerne un doctorat en mécanique. Les essais en [[soufflerie]] en 1939 montrent que l'[[aile delta]] est un bon choix pour le [[Avion supersonique|vol supersonique]]. L'équipe de Lippisch conçoivent un avion supersonique à [[statoréacteur]] (ramjet), le {{lien|lang=en|Lippisch P.13|texte=Lippisch P-13}}. À la fin de la guerre, le projet n'en est encore qu'au stade de planeur d'essai, le [[Lippisch DM-1|DM-1]].
 == Recherche aux États-Unis ==
-Comme beaucoup de scientifiques allemands, Lippisch fut "accueilli" aux États-Unis après la guerre dans le cadre de l'[[Opération Paperclip]], un certain [[Enno Hobbing]] l'escortant. Les progrès faits dans la propulsion à réaction et le niveau des vitesses prévisibles rendaient la configuration à aile delta assez prometteuse. La société [[Convair]], intéressée par une conception de propulsion hybride alliant [[turbine à gaz]] et moteur-fusée, proposa le [[F-92]]. Afin d'acquérir de l'expérience avec l'[[aile delta]], ils construisirent un prototype propulsé par turbine, le 7003, qui devint le premier avion à aile delta à voler.
+Comme beaucoup de scientifiques allemands, Lippisch est « accueilli » aux États-Unis après la guerre dans le cadre de l'[[Opération Paperclip]], un certain [[Enno Hobbing]] l'escortant. Les progrès faits dans la propulsion à réaction et le niveau des vitesses prévisibles rendent la configuration à [[aile delta]] assez prometteuse.
-Bien que l'U.S. Air Force ne poursuivit pas le projet F-92, l'expérience de Convair dans la conception des ailes delta s'imposa dans d'autres projets comme le [[Convair F-102 Delta Dagger|F-102 Delta Dagger]], le [[Convair F-106 Delta Dart|F-106 Delta Dart]] et le [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]]. De 1950 à 1964, Lippisch travailla à la division aéronautique de [[Collins Radio Company]] à [[Cedar Rapids]], [[Iowa]]; il travailla sur le concept "Aerodyne", engin à vol vertical (VTOL) et sur des bateaux rapides de sport "Aeroskimmer" dont la portance aérodynamique importante fit entrevoir de nouvelles possibilités.
+La société [[Convair]], intéressée par une conception de propulsion hybride alliant [[turbine à gaz]] et moteur-fusée, propose le [[F-92]]. Afin d'acquérir de l'expérience avec l'aile delta, ils construisent un prototype propulsé par turbine, le 7003, qui devient le premier avion à aile delta à voler. Bien que l'U.S. Air Force ne poursuit pas le projet F-92, l'expérience de Convair dans la conception des ailes delta s'impose dans d'autres projets comme le [[Convair F-102 Delta Dagger|F-102 Delta Dagger]], le [[Convair F-106 Delta Dart|F-106 Delta Dart]] et le [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]].
+De 1950 à 1964, Lippisch travaille à la division aéronautique de [[Collins Radio Company]] à [[Cedar Rapids]], [[Iowa]] ; il travaille sur le concept « [[Aerodyne]] », engin à vol vertical ([[VTOL]]) et sur des bateaux rapides de sport « Aeroskimmer » dont la portance aérodynamique importante fait entrevoir de nouvelles possibilités.
 == L'effet de sol ==
-À partir de 1961, l'idée d'une nouvelle forme de transport maritime rapide débouche sur le concept du vol en [[effet de sol]], concept expérimenté et vérifié par les essais d'un prototype, le [[X-112]] vers 1963. Après des soucis de santé, Lippisch quitte Collins, fonde en 1966 sa propre compagnie de recherches ([[Lippisch Research Corporation]]), effectue de nombreux essais en bassin et en soufflerie et propose ses idées au  gouvernement ouest-allemand.  Les prototypes d'hydravions à effet de sol "Flugflächen-Boot" ([[RFB X-113|X-113]] en 1970, X-114 en 1977) sont alors construits par Rhein-Flugzeubau sous contrat avec le Ministère Allemand de la Défense.
+À partir de 1961, l'idée d'une nouvelle forme de transport maritime rapide débouche sur le concept du vol en [[effet de sol]], concept expérimenté et vérifié par les essais d'un prototype, le [[X-112]] vers 1963. Après des soucis de santé, Lippisch quitte Collins, fonde en 1966 sa propre compagnie de recherches ([[Lippisch Research Corporation]]), effectue de nombreux essais en bassin et en soufflerie et propose ses idées au  gouvernement ouest-allemand.  Les prototypes d'hydravions à effet de sol « {{Allemand|Flugflächen-Boot}} » ([[RFB X-113|X-113]] en 1970, X-114 en 1977) sont alors construits par Rhein-Flugzeubau sous contrat avec le Ministère Allemand de la Défense.
-La configuration mise au point par Lippisch est devenue un standard et, après quelques années de sommeil, a été reprise par Hanno Fischer, avec la série des Airfish, Hoverwing et Flightship. <br>
+La configuration mise au point par Lippisch devient un standard et, après quelques années de sommeil, est reprise par Hanno Fischer, avec la série des Airfish, Hoverwing et Flightship. L'Iran a [[Mise en service d'un navire|mis en service]] depuis 2006 la série Bavar-2 de configuration similaire à celle du X-113{{Référence nécessaire|date=16 mai 2024}}.
-L'Iran a [[Mise en service d'un navire|mis en service]] depuis 2006 la série Bavar-2 de configuration similaire à celle du X-113.
-Alexander Lippisch, naturalisé américain en 1956, s'est éteint à 82 ans à Cedar Rapids, dans l'Iowa.
+Alexander Lippisch, naturalisé américain en 1956, s'est éteint à {{Nb|82 ans}} à [[Cedar Rapids]], dans l'[[Iowa]].
 ==Bibliographie==
-* {{Ouvrage|langue=|auteur1=Henry V. Borst|titre=The Aerodynamics of The Unconventional Air Vehicles of A. Lippisch|passage=|lieu=|éditeur=Henry V. Borst|date=21 août 1998|pages totales=240|isbn=978-1570874277|isbn2=1570874271|lire en ligne=}}
+* {{En}}{{Ouvrage|langue=|auteur1=Henry V. Borst|titre=The Aerodynamics of The Unconventional Air Vehicles of A. Lippisch|passage=|lieu=|éditeur=Henry V. Borst|date=21 août 1998|pages totales=240|isbn=978-1570874277|isbn2=1570874271|lire en ligne=}}
-* The aerodynamics of the unconventional air vehicles of A. Lippisch, Chapter IV, Ground Effect Machines, Henry V. Borst.
+* {{En}}{{Anglais|The aerodynamics of the unconventional air vehicles of A. Lippisch, Chapter IV, Ground Effect Machines}}, Henry V. Borst.
-==Engins à effet de sol==
+== Voir aussi ==
+=== Articles connexes ===
 *COLLINS [[X-112]]
 *[[RFB X-113]]
+=== Liens externes ===
 *{{lien web|langue=|url=http://www.se-technology.com/wig/html/main.php?open=showcraft&code=0&craft=71|titre=RFB X-114|site=|consulté le=|date=}}
 *{{lien web |langue= |url=http://hoverwing.webs.com/ |titre=Le site Hoverwing WIG Craft Technology |site= |périodique= |consulté le= |brisé le=01/09/2019 |date= }}
 *{{lien web |langue= |url=http://www.defence-update.net/wordpress/tag/wig |titre=WIG Iraniens Bavar-2 de configuration Lippisch |site= |périodique= |consulté le= |brisé le=01/09/2019 |date= }}
 * {{Autorité}}