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Le transport en commun ou transport public est un mode de transport consistant à déplacer plusieurs personnes ensemble sur un même trajet et dans un même véhicule. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport comme un billet, un ticket ou une carte. Néanmoins il peut être mis à disposition du public à titre gracieux dans certaines circonstances (pic de pollution par exemple).

Le transport collectif est souvent confondu avec le transport en commun, cependant il peut désigner une réalité plus large.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les premiers moyens de transport collectifs sont les bateaux et les véhicules à traction animale (carosse par exemple).

Le premier service de transport collectif urbain est mis en place par le Français Blaise Pascal, qui en 1662 propose des « carrosses à cinq sols » comportant huit places et tirés par quatre chevaux pour circuler dans les rues de Paris, qui passent à horaires réguliers, avec l'autorisation du roi Louis XIV ; par suite de la hausse des prix, le service est délaissé et disparaît^[1]^,^[2].

John Greenwood, en 1824, instaure en à Manchester (Angleterre) un service régulier de voitures^{[réf. souhaitée]}. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparaît, mis en place par Stanislas Baudry, et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux États-Unis apparaissent au début du XIX^e siècle. Ils sont tirés par des animaux (en général, des chevaux).

Transport en commun, public ou collectif[modifier | modifier le code]

Le « transport collectif » peut être distingué du « transport en commun » car un transport collectif est un « ensemble des modes de transport mettant en œuvre des véhicules adaptés à l'accueil simultané de plusieurs personnes »^[3]. Parmi ces modes de transports, on retrouve les « transports en commun (bus urbains, rames de métro, tramways et trains de banlieue) et l'utilisation d'avions, de bateaux, de trains et de véhicules routiers »^[4].

Par ailleurs, le terme « transport public » est souvent utilisé en France pour désigner le « transport en commun » affrété par une entité publique (commune, département, etc.). Cela peut prêter à confusion car tous les types de transport en commun ne sont pas forcément confiés au pouvoir public, et le transport public peut aussi être associé au transport de marchandises »^[4].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Modes de transport[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Mode de transport.

Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier | modifier le code]

Historiquement, les premiers transports terrestres ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur : autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, véhicule léger affecté au transport public de personnes, voiture de tourisme avec chauffeur… On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier | modifier le code]

Le transport de personnes par navire comprend le transport maritime (paquebot, navette maritime (continuité territoriale^[Quoi ?]) et le transport en commun par voie d'eau (bateau-mouche, ferry).

Aérien[modifier | modifier le code]

Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisée pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport collectif en site propre.

Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Transport nolisé et régulier[modifier | modifier le code]

Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier | modifier le code]

Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier | modifier le code]

Transports urbains[modifier | modifier le code]

Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être : le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus…

Transport interurbains[modifier | modifier le code]

Les transports interurbains ont pour caractéristiques de répondre aux besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vols court-courrier…

Grandes lignes[modifier | modifier le code]

Dans le secteur aérien les grandes lignes regroupent les vols long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier | modifier le code]

L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-économique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai, comme sur la ligne Bière – Apples – Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transports à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis : un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier | modifier le code]

Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées.

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale.

Il existe aussi des chemins de fer touristiques.

Distribution[modifier | modifier le code]

Information[modifier | modifier le code]

Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Billet et abonnement[modifier | modifier le code]

Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable^[5]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit…). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier | modifier le code]

Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et des inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier | modifier le code]

Article connexe : Impact environnemental du transport routier.

Consommation énergétique[modifier | modifier le code]

Article connexe : Efficacité énergétique dans les transports.

La consommation d'énergie des transports en commun par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen. Dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux peut être réduit sur certains itinéraires quand les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de mobilité pendulaire, un problème qui affecte également l'efficacité énergétique des modes de transport individuels car il favorise la congestion du réseau routier.

Le taux d'occupation est souvent faible pendant les heures creuses : afin de proposer une grande amplitude horaire et une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est notamment le cas pour certaines petites lignes d'autocars de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.

Pollution[modifier | modifier le code]

Les modes de transport en commun électriques (tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc.) contribuent moins à la pollution que les moyens de transport individuels motorisés reposant sur des énergies fossiles, à condition que la production d'électricité repose sur des énergies bas carbone et donc peu polluantes (renouvelable ou nucléaire). Le mix électrique de la France est l'un des moins polluants d'Europe grâce à son parc nucléaire et ses barrages hydroélectriques notamment ; au contraire, l'Allemagne, la Pologne et l'Italie émettent nettement plus de CO₂ par kilowatt-heure du fait de leur production électrique exploitant essentiellement les énergies fossiles (le plus souvent gaz et charbon)^{[réf. nécessaire]}.

Pendant les périodes d'absence de transport en commun, telles que les grèves, les admissions aux urgences pour affections aiguës des voies respiratoires augmentent significativement^[6].

Fluidité du trafic[modifier | modifier le code]

Les transports en commun permettent de fluidifier le trafic^[7]^,^[8]. À Montréal, une étude de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain estime en 2010 qu'une augmentation de 3 % de la part modale du transport public permet de réduire les coûts de la congestion routière de plus de 60 millions de dollars canadiens par an^[9]^,^[10].

Coûts[modifier | modifier le code]

Coûts individuels[modifier | modifier le code]

Utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture mais plus cher que d'utiliser le vélo (mode qui reste adapté à la majorité des trajets puisque 50 % des trajets en voiture font moins de 5 km^{[réf. souhaitée]}). Le gain des transports en commun par rapport à la voiture individuelle provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 € par an)^[11] pour une voiture plus petite^[12], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 €/an pour des agglomérations « chères » mais assez efficaces)^[13]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

Investissements[modifier | modifier le code]

Les transports en commun demandent des investissements importants^{[réf. nécessaire]}, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars…) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Expériences de gratuité de transports en commun[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Gratuité des transports en commun.

Outre des tarifs sociaux qui existent depuis longtemps, quelques collectivités ont expérimenté la gratuité des transports en commun, pour tout ou partie de la population ou à certaines conditions. Le cas le plus exemplaire par son envergure est celui de la capitale de l'Estonie, la ville de Tallinn^[14]. La liste des villes ayant opté pour la gratuité totale ou partielle des déplacements en transports publics pour les usagers^[15] est en augmentation.

En France, une vingtaine de villes^[16] proposent des services de transport en commun gratuits pour les usagers^[17]. C'est le cas d'Aubagne où pour diminuer l'empreinte écologique des transports dans la ville, le bus est maintenant gratuit pour les usagers^[18]. En 4 ans, leur fréquentation a augmenté de 175 %, avec 35 % des usagers l'utilisant comme report modal. Le service se développe avec 15 % de bus supplémentaires et un tramway (inauguré en 2014), ce qui prouve qu'il peut y avoir compatibilité entre la gratuité et le développement de services. Compiègne (depuis 1975) et Châteauroux ont fait de même mais avec des buts plutôt socioéconomiques (« redynamiser le centre-ville, améliorer le pouvoir d'achat, réduire l'isolement… »^[19]) .

Albert Jacquard commente, dans un entretien diffusé le 24 septembre 1993^[20] :

« Il faut tout repenser autrement. Un tout petit exemple, un peu pittoresque, j’y pense quand je suis en voiture. Pourquoi est-ce que dans les rues de Paris je peux circuler ? Parce qu’il y a un certain nombre de centaines de milliers de braves gens qui sont sous terre dans le métro. Ils me rendent service en étant là, s’ils n'étaient pas dans le métro, ils seraient dans les rues et je ne pourrais plus bouger, ce serait complètement engorgé. Par conséquent, le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. [...] Ce n’est qu’un petit exemple pittoresque mais je crois que l’essentiel aujourd’hui, sinon on va à la catastrophe, c’est de remettre à plat toutes nos idées reçues. »

En janvier 2019, François Bausch, ministre luxembourgeois des transports, a annoncé la gratuité des transports publics nationaux au Grand-duché à partir du 1^er mars 2020^[21]. Cette mesure avait été arrêté dans l’accord de coalition entre les partis de la coalition regroupant le Parti démocratique, le Parti ouvrier socialiste luxembourgeois et Les Verts à la suite des élections législatives du 14 octobre 2018^[22].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Certains dispositifs de transport en commun accueillent plusieurs dizaines de millions de passagers annuellement, par exemple :

Ville/région	Fréquentation annuelle (millions)	Remarques
New-York	1 760 (2015) soit 4,82 millions de voyageurs par jour^[23]
Boston	352 (2014)^[24]	Inclut la Silver Line (en) et le trolleybus de Boston
Montréal	383 (2018), soit 1,36 million par jour ouvrable^{[Note 1]}^,^[25]
Toronto	216 (2018)^[26]
Paris/Île de France	1 518 (2016)^[27]	N'inclut pas le RER/Transilien (1 411 millions en 2016) ni le tramway d'Île-de-France (287 millions).
Londres	1 378 (2016)^{[Note 2]}	N'inclut pas Docklands Light Railway (122 millions), London Overground (189 millions), Tramlink (29 millions), ou le National Rail du Grand Londres.

En Asie, la fréquentation peut être encore plus élevée (Pékin, Shanghai, Séoul, Canton, Tokyo, Moscou, Hong-Kong, Shenzhen), mais les lignes de métro y sont plus récentes.

Problèmes sociaux[modifier | modifier le code]

Comme les trains de nuit ou les autocars peuvent être moins chers que les hôtels, il arrive parfois que des personnes sans-abri les utilisent comme abris de nuit, comme c'est le cas avec la célèbre ligne 22 (« Hôtel 22 ») dans la Silicon Valley^[28]^,^[29]

Impact de la pandémie de Covid-19[modifier | modifier le code]

La pandémie de Covid-19 a eu un impact considérable sur les systèmes de transport en commun, les infrastructures et les revenus dans différentes villes du monde^[30]. La pandémie a eu un impact négatif sur l'utilisation des transports en commun en imposant la distanciation sociale, le télétravail ou le chômage aux États-Unis. Au début de l'année 2020, on a constaté une baisse de 79 % du nombre de passagers dans les transports en commun. Cette tendance s'est poursuivie tout au long de l'année, avec une réduction de 65 % de la fréquentation par rapport aux années précédentes^[31]. De même, à Londres, au début de l'année 2020, la fréquentation du métro de Londres et des bus a diminué respectivement de 95 % et de 85 %^[32]. Une baisse de 55 % de la fréquentation des transports en commun par rapport à 2019 a été constatée au Caire, en Égypte, après une période d'arrêt obligatoire. À Nairobi, au Kenya, l'Autorité nationale des transports et de la sécurité routière (NTSA) a imposé des systèmes de paiement sans numéraire pour réduire la propagation de la Covid-19 par contact avec de l'argent liquide. Les transports en commun ont été interrompus pendant trois mois en 2020 à Kampala, en Ouganda, et les gens ont dû se déplacer à pied ou à vélo. Après la quarantaine, la rénovation des infrastructures de transport en commun a conduit à l'attribution de routes spécifiques aux minibus-taxis. La situation était difficile dans les villes où les gens dépendent fortement du système de transport en commun. À Kigali, au Rwanda, les exigences de distanciation sociale ont entraîné des restrictions de capacité de 50 %, mais à mesure que la situation de la pandémie s'améliorait, la limite d'occupation a été augmentée pour répondre à la demande. Addis-Abeba, en Éthiopie, connaissait également des services de bus insuffisants par rapport à la demande et des temps d'attente plus longs en raison des restrictions de distanciation sociale, et prévoyait de déployer plus de bus. Addis-Abeba et Kampala visent toutes deux à améliorer les infrastructures de marche et de cyclisme à l'avenir en tant que moyens de transport complémentaires aux bus^[33].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ Les chiffres de l'American Public Transportation Association (APTA) comptabilisent les trajets en plusieurs étapes comme autant de trajets distincts (i.e. un transfert entre deux lignes compte comme deux trajets, deux transferts comptent triple, etc.).
↑ « Annual Report and Statement of Accounts 2016/17 » [PDF], Transport for London, septembre 2017 (consulté le 5 février 2018), p. 16–17.

Références[modifier | modifier le code]

↑ Stéphane Koechlin, « Le jour où Pascal inventa les transports en commun », Geo, 14 juin 2023.
↑ « 18 mars 1662 : Blaise Pascal invente les premiers transports en commun du monde », Dernières Nouvelles d'Alsace, 18 mars 2021.
↑ « transport collectif », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le 25 février 2019).
↑ ^{a et b} « transport en commun », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le 25 février 2019)
↑ Veolia transport propose bpass pour prendre les transports en commun grâce à son mobile, sur le site cityzi.fr
↑ « La pollution de l'air due au trafic automobile affecte directement la santé respiratoire des habitants des villes », sur France Info, 27 mai 2019.
↑ Économiesuisse, « Gestion du trafic en vue de fluidifier la circulation routière » [PDF], 22 août 2005.
↑ Bruno Bisson, « Congestion routière : « La solution, c'est le transport collectif », dit Poëti », La Presse, 3 novembre 2015.
↑ « Comment la congestion routière nous affecte-t-elle ? », sur CDPQ Infra, 24 septembre 2021.
↑ « Le transport en commun : Au cœur du développement économique de Montréal » [PDF], sur Chambre de commerce du Montréal métropolitain, novembre 2010.
↑ Le budget transport des ménages depuis 40 ans, sur le site insee.fr
↑ non trouvé le 8 octobre 2012, sur le site automobile-club.fr
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 €, à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 €, à Toulouse ou Grenoble.
↑ Tallinn, première capitale de l'UE à inaugurer les transports publics gratuits, sur lemonde.fr du 9 janvier 2013
↑ (en) liste internationale des villes ayant opté pour la gratuité des transports publics pour les usagers, sur freepublictransports.com
↑ cartographie des 22 villes, sur lefigaro.fr du 6 mars 2014.
↑ Marianne, « Ces villes transportées par la gratuité », 9 février 2013
↑ article de Spirale Alternatives : notice
↑ Marie-Jo Sader (2013) Transports en commun gratuits et report modal : un exemple à suivre ?, Actu-environnement, 2013-06-05, consulté 2013-07-03 ; Actu-Environnement
↑ Entretien conduit par Jacques Lacarrière, rediffusé : « Albert Jacquard (5/5) - Hommage », À voix nue, France Culture , 27 septembre 2013, 19:30.
↑ « La gratuité en mars 2020, la 1^re classe maintenue », L'Essentiel, 21 janvier 2019 (consulté le 21 janvier 2019).
↑ « Accord de coalition 2018-2023 », sur Gouvernement du Luxembourg, 4 décembre 2018 (consulté le 21 janvier 2019), p. 42.
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↑ (en) « Ridership and Service Statistics », Massachusetts Bay Transportation Authority, 2009.
↑ (en) Transit Ridership Report, Fourth Quarter, 2018, American Public Transportation Association, 12 avril 2019 (lire en ligne [PDF]), p. 37.
↑ « 2018 Operating Statistics » [PDF], Commission de transport de Toronto (consulté le 20 février 2020).
↑ Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) pour l’année 2016, Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés, décembre 2017, 45 p. (lire en ligne [PDF]), chap. 2.1.1 (« Parc métros en 2016 »), p. 6, première ligne du tableau.
↑ (en) Jane Lii, « Refuge on the Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose », San Jose Mercury News,‎ 9 janvier 2000.
↑ (en) Cathy Newman, « Silicon Valley: Inside the Dream Incubator », National Geographic,‎ décembre 2001, p. 52–76.
↑ (en) Laurie Winkless, « What Impact Has The Pandemic Had On Mass Transit? », Forbes, 15 février 2022.
↑ (en) « The Impact of the COVID-19 Pandemic on Public Transit Funding Needs in the U.S. », sur American Public Transportation Association (en), 27 janvier 2021.
↑ (en) « Coronavirus: Transport for London furloughs 7,000 staff as fare revenue plunges 90% », sur Sky News, 24 avril 2020.
↑ (en) Carolyne Mimano, « Africa in Transition: Improving Urban Mobility Amid the COVID-19 Pandemic », sur Institute for Transportation and Development Policy (en), janvier 2021.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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[25] Les chiffres de l'American Public Transportation Association (APTA) comptabilisent les trajets en plusieurs étapes comme autant de trajets distincts (i.e. un transfert entre deux lignes compte comme deux trajets, deux transferts comptent triple, etc.).

[auto3-29] « Annual Report and Statement of Accounts 2016/17 » [PDF], Transport for London, septembre 2017 (consulté le 5 février 2018), p. 16–17.

[1] Stéphane Koechlin, « Le jour où Pascal inventa les transports en commun », Geo, 14 juin 2023.

[2] « 18 mars 1662 : Blaise Pascal invente les premiers transports en commun du monde », Dernières Nouvelles d'Alsace, 18 mars 2021.

[3] « transport collectif », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le 25 février 2019).

[:0-4] {a et b} « transport en commun », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le 25 février 2019)

[5] Veolia transport propose bpass pour prendre les transports en commun grâce à son mobile, sur le site cityzi.fr

[6] « La pollution de l'air due au trafic automobile affecte directement la santé respiratoire des habitants des villes », sur France Info, 27 mai 2019.

[7] Économiesuisse, « Gestion du trafic en vue de fluidifier la circulation routière » [PDF], 22 août 2005.

[8] Bruno Bisson, « Congestion routière : « La solution, c'est le transport collectif », dit Poëti », La Presse, 3 novembre 2015.

[9] « Comment la congestion routière nous affecte-t-elle ? », sur CDPQ Infra, 24 septembre 2021.

[10] « Le transport en commun : Au cœur du développement économique de Montréal » [PDF], sur Chambre de commerce du Montréal métropolitain, novembre 2010.

[11] Le budget transport des ménages depuis 40 ans, sur le site insee.fr

[12] trouvé le 8 octobre 2012, sur le site automobile-club.fr

[13] À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 €, à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 €, à Toulouse ou Grenoble.

[14] Tallinn, première capitale de l'UE à inaugurer les transports publics gratuits, sur lemonde.fr du 9 janvier 2013

[15] (en) liste internationale des villes ayant opté pour la gratuité des transports publics pour les usagers, sur freepublictransports.com

[16] rtographie des 22 villes, sur lefigaro.fr du 6 mars 2014.

[17] Marianne, « Ces villes transportées par la gratuité », 9 février 2013

[18] rticle de Spirale Alternatives : notice

[19] Marie-Jo Sader (2013) Transports en commun gratuits et report modal : un exemple à suivre ?, Actu-environnement, 2013-06-05, consulté 2013-07-03 ; Actu-Environnement

[20] Entretien conduit par Jacques Lacarrière, rediffusé : « Albert Jacquard (5/5) - Hommage », À voix nue, France Culture , 27 septembre 2013, 19:30.

[21] « La gratuité en mars 2020, la 1^re classe maintenue », L'Essentiel, 21 janvier 2019 (consulté le 21 janvier 2019).

[22] « Accord de coalition 2018-2023 », sur Gouvernement du Luxembourg, 4 décembre 2018 (consulté le 21 janvier 2019), p. 42.

[Ridership2013-23] (en) « Introduction to Subway Ridership », sur mta.info (consulté le 4 mai 2020).

[bluebook-24] (en) « Ridership and Service Statistics », Massachusetts Bay Transportation Authority, 2009.

[26] (en) Transit Ridership Report, Fourth Quarter, 2018, American Public Transportation Association, 12 avril 2019 (lire en ligne [PDF]), p. 37.

[2017ridership-27] « 2018 Operating Statistics » [PDF], Commission de transport de Toronto (consulté le 20 février 2020).

[strmtg-28] Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) pour l’année 2016, Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés, décembre 2017, 45 p. (lire en ligne [PDF]), chap. 2.1.1 (« Parc métros en 2016 »), p. 6, première ligne du tableau.

[30] (en) Jane Lii, « Refuge on the Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose », San Jose Mercury News,‎ 9 janvier 2000.

[31] (en) Cathy Newman, « Silicon Valley: Inside the Dream Incubator », National Geographic,‎ décembre 2001, p. 52–76.

[32] (en) Laurie Winkless, « What Impact Has The Pandemic Had On Mass Transit? », Forbes, 15 février 2022.

[33] (en) « The Impact of the COVID-19 Pandemic on Public Transit Funding Needs in the U.S. », sur American Public Transportation Association (en), 27 janvier 2021.

[34] (en) « Coronavirus: Transport for London furloughs 7,000 staff as fare revenue plunges 90% », sur Sky News, 24 avril 2020.

[35] (en) Carolyne Mimano, « Africa in Transition: Improving Urban Mobility Amid the COVID-19 Pandemic », sur Institute for Transportation and Development Policy (en), janvier 2021.

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 {{À sourcer|date= mai 2018}}
 [[Fichier:BombardierNGT8-2066-UlicaBasztowa-POL, Kraków.jpg|vignette|Un tramway à [[Cracovie]] (2014).]]
-[[File:Chicago and North Western Railway 400 liner lounge car circa 1940s.JPG|vignette|[[Voiture-salon]] d'un train à Chicago (vers 1940).]]
+[[File:Chicago and North Western Railway 400 liner lounge car circa 1940s.JPG|vignette|[[Voiture-salon]] d'un train à [[Chicago]] (vers 1940).]]
+[[Fichier:Thalys et metro.jpg|vignette|[[Gare de Paris-Nord]], rencontre du [[Thalys]] et du [[Métro de Paris|métro parisien]].]]
-Le '''transport en commun''' ou '''transport public''' est un [[mode de transport]] consistant à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un [[titre de transport]] comme un billet, un ticket ou une carte. Néanmoins il peut être mis à disposition du public à titre gracieux dans certaines circonstances (pic de [[Pollution de l'air|pollution]] par exemple).
+Le '''transport en commun''' ou '''transport public''' est un [[mode de transport]] consistant à déplacer plusieurs personnes ensemble sur un même trajet et dans un même véhicule. Il est généralement accessible en contrepartie d'un [[titre de transport]] comme un billet, un ticket ou une carte. Néanmoins il peut être mis à disposition du public à titre gracieux dans certaines circonstances (pic de [[Pollution de l'air|pollution]] par exemple).
 Le '''transport collectif''' est souvent confondu avec le transport en commun, cependant il peut désigner une réalité plus large.
 == Histoire ==
-Les premiers moyens de transport collectifs sont les [[bateau]]x et les véhicules à [[traction animale]].
+Les premiers moyens de transport collectifs sont les [[bateau]]x et les véhicules à [[traction animale]] ([[carosse]] par exemple).
-L'origine du transport collectif provient du Français [[Blaise Pascal]] qui propose en 1662 après avoir obtenu du roi [[Louis XIV]] des « [[carrosses à cinq sols]] » comportant 8 places et tirés par 4 [[Cheval|chevaux]] pour circuler dans les rues de Paris avec des passages à horaires réguliers ; à la suite de la hausse des prix, le service est délaissé et disparaît<ref>Direct matin N° 1749 du 28 septembre 2015.</ref>.
+Le premier service de transport collectif urbain est mis en place par le Français [[Blaise Pascal]], qui en 1662 propose des « [[Carrosse à cinq sols|carrosses à cinq sols]] » comportant huit places et tirés par quatre [[Cheval|chevaux]] pour circuler dans les rues de Paris, qui passent à horaires réguliers, avec l'autorisation du roi {{noble|Louis XIV}} ; par suite de la hausse des prix, le service est délaissé et disparaît<ref>{{Lien web |auteur=Stéphane Koechlin |url=https://www.geo.fr/histoire/le-jour-ou-pascal-inventa-les-transports-en-commun-215155 |titre=Le jour où Pascal inventa les transports en commun |périodique=[[Geo (magazine)|Geo]] |date=2023-6-14}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url=https://www.dna.fr/culture-loisirs/2021/03/18/18-mars-1662-blaise-pascal-invente-les-premiers-transports-en-commun-du-monde |titre=18 mars 1662 : Blaise Pascal invente les premiers transports en commun du monde |date=2021-3-18 |périodique=[[Dernières Nouvelles d'Alsace]]}}.</ref>.
-John Greenwood, en 1824, instaure en Angleterre ([[Manchester]]) un service régulier de voitures{{Référence souhaitée|date=7 juillet 2018}}. À [[Nantes]], en 1826, l'[[omnibus]] apparaît, mis en place par [[Stanislas Baudry]] et s'installe à [[Paris]] en 1828. Les premiers [[tramway]]s aux États-Unis apparaissent au début du {{s-|XIX}}. Ils sont tirés par des animaux (en général, des chevaux).
+John Greenwood, en 1824, instaure en à [[Manchester]] (Angleterre) un service régulier de voitures{{Référence souhaitée|date=juillet 2018}}. À [[Nantes]], en 1826, l'[[omnibus]] apparaît, mis en place par [[Stanislas Baudry]], et s'installe à [[Paris]] en 1828. Les premiers [[tramway]]s aux États-Unis apparaissent au début du {{s-|XIX}}. Ils sont tirés par des animaux (en général, des chevaux).
-== Transport en commun, public ou collectif ? ==
+== Transport en commun, public ou collectif ==
-[[Image:Crowds in Platform 1, Sun Yat-sen Memorial Hall Station 20051231.jpg|thumb|upright|Foule dans un transport en commun à [[Taipei]] au Nouvel An 2006.]]
+[[Image:Crowds in Platform 1, Sun Yat-sen Memorial Hall Station 20051231.jpg|vignette|upright|Foule dans un transport en commun à [[Taipei]] au Nouvel An 2006.]]
 [[Fichier:Catalunyafotos 083.JPG|thumb|upright|Arrêt de bus à [[Barcelone]].]]
-Le « transport collectif » peut être distingué du « transport en commun » car un transport collectif désigne un « ensemble des modes de transport mettant en œuvre des véhicules adaptés à l'accueil simultané de plusieurs personnes »<ref>{{Lien web|titre=transport collectif|url=http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/ficheOqlf.aspx?Id_Fiche=26500901|site=gdt.oqlf.gouv.qc.ca|consulté le=2019-02-25}}</ref>. Parmi ces modes de transports, on retrouve les « transports en commun (bus urbains, rames de métro, tramways et trains de banlieue) et l'utilisation d'avions, de bateaux, de trains et de véhicules routiers »<ref name=":0">{{Lien web|titre=transport en commun|url=http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/ficheOqlf.aspx?Id_Fiche=8361878|site=gdt.oqlf.gouv.qc.ca|consulté le=2019-02-25}}</ref>.
+Le « transport collectif » peut être distingué du « transport en commun » car un transport collectif est un « ensemble des modes de transport mettant en œuvre des véhicules adaptés à l'accueil simultané de plusieurs personnes »<ref>{{Lien web|titre=transport collectif|url=http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/ficheOqlf.aspx?Id_Fiche=26500901|site=gdt.oqlf.gouv.qc.ca|consulté le=2019-02-25}}.</ref>. Parmi ces modes de transports, on retrouve les « transports en commun (bus urbains, rames de métro, tramways et trains de banlieue) et l'utilisation d'avions, de bateaux, de trains et de véhicules routiers »<ref name=":0">{{Lien web|titre=transport en commun|url=http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/ficheOqlf.aspx?Id_Fiche=8361878|site=gdt.oqlf.gouv.qc.ca|consulté le=2019-02-25}}</ref>.
-Par ailleurs, le terme « transport public » est souvent utilisé en France pour désigner le « transport en commun » affrété par une entité publique (commune, département{{etc}}). Cela peut prêter à confusion car tous les types de transport en commun ne sont pas forcément confiés au pouvoir public, et le transport public peut aussi être associé au transport de marchandises. »<ref name=":0" />
+Par ailleurs, le terme « transport public » est souvent utilisé en France pour désigner le « transport en commun » affrété par une entité publique (commune, département{{etc}}). Cela peut prêter à confusion car tous les types de transport en commun ne sont pas forcément confiés au pouvoir public, et le transport public peut aussi être associé au transport de marchandises »<ref name=":0" />.
 == Infrastructure ==
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 ==== Navigation ====
+Le transport de personnes par navire comprend le transport maritime ([[paquebot]], navette maritime ({{Quoi|continuité territoriale|date=avril 2024}}) et le transport en commun par voie d'eau ([[bateau-mouche]], [[Ferry (bateau)|ferry]]).
-Le transport de personnes par navire inclus :
-* Transport maritime : [[paquebot]], navette maritime (continuité territoriale) ;
-* Transport en commun par voie d'eau,  : [[bateau-mouche]], [[Ferry (bateau)|ferry]].
 ==== Aérien ====
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 === Site propre ===
+[[Fichier:Bus site propre aixpress.jpg|vignette|Un transport en site propre à [[Aix-en-Provence]].]]
-{{Article détaillé|Transports collectifs en site propre}}
+{{Article détaillé|Transport collectif en site propre}}
 Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.
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 ==== Transports urbains ====
 [[Fichier:Autocar Carpentras Avignon A; Josselme.jpg|thumb|Transport en commun entre [[Carpentras]] et [[Avignon]] au début du {{s-|XX}}]]
-Les [[transports urbains]] sont les différents moyens de transport qui sont propres à une [[ville]] ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être : le [[métro]], le [[tramway]], l'[[autobus]], le [[trolleybus]]...
+Les [[transports urbains]] sont les différents moyens de transport qui sont propres à une [[ville]] ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être : le [[métro]], le [[tramway]], l'[[autobus]], le [[trolleybus]]…
 ==== Transport interurbains ====
-Les transports interurbains ont pour caractéristiques de répondre aux besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des [[lignes express régionales]] et inter-régionales comme les [[Transport express régional|TER]] français, les vols [[Distance franchissable|court-courrier]]...
+Les transports interurbains ont pour caractéristiques de répondre aux besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les [[Transport express régional|TER]] français, les vols [[Distance franchissable|court-courrier]]…
 ==== Grandes lignes ====
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 Un [[titre de transport]] est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du [[contrat de transport]] passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative [[Cityzi]], un système de paiement en NFC a été mis en place à [[Nice]], pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable<ref>[http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile Veolia transport propose bpass pour prendre les transports en commun grâce à son mobile], sur le site cityzi.fr</ref>. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'[[abonnement]]).
-Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le [[yield management]] est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.
+Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit…). Le [[yield management]] est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.
 La réservation, quand elle existe, peut être obligatoire ou facultative.
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 === Impacts environnementaux ===
-{{voir aussi|Impact environnemental}}
+{{voir aussi|Impact environnemental du transport routier}}
 [[Image:Train velo 003.jpg|vignette|Transport du vélo dans un train de banlieue.]]
 ==== Consommation énergétique ====
 {{Article connexe|Efficacité énergétique dans les transports}}
-La consommation d'énergie des transports en commun par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen. Dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux peut être réduit sur certains itinéraires quand les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de [[migration pendulaire]], un problème qui affecte également l'efficacité énergétique des modes de transport individuels car il favorise la congestion du réseau routier.
+La consommation d'énergie des transports en commun par personne et par kilomètre dépend du [[Fréquentation|taux d'occupation]] moyen. Dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux peut être réduit sur certains itinéraires quand les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de [[mobilité pendulaire]], un problème qui affecte également l'efficacité énergétique des modes de transport individuels car il favorise la congestion du réseau routier.
-Le [[Fréquentation|taux d'occupation]] est souvent faible pendant les heures creuses : afin de proposer une grande amplitude horaire et une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est notamment le cas pour certaines petites lignes d'autocars de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
+Le taux d'occupation est souvent faible pendant les heures creuses : afin de proposer une grande amplitude horaire et une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est notamment le cas pour certaines petites lignes d'autocars de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
 ==== Pollution ====
-Les [[Mode de transport|modes de transport]] en commun électriques ([[tramway]], [[métro]], [[trolleybus]], [[bus électrique|autobus électriques]]{{etc}}) contribuent moins à la [[pollution]] que les moyens de transport individuels motorisés reposant sur des [[Combustible fossile|énergies fossiles]], à condition que la production d'électricité repose sur des [[Électricité décarbonée|énergies bas carbone]] et donc peu polluantes ([[Énergie renouvelable|renouvelable]] ou [[Énergie nucléaire|nucléaire]]). Le mix électrique de la [[France]] est l'un des moins polluants d'[[Europe]] grâce à son [[Liste des réacteurs nucléaires en France|parc nucléaire]] et ses [[Énergie hydroélectrique|barrages hydroélectriques]] notamment ; au contraire, l'[[Allemagne]], la [[Pologne]] et l'[[Italie]] émettent nettement plus de {{CO2}} par [[Kilowatt-heure|kWh]] du fait de leur production électrique essentiellement basée sur les énergies fossiles (le plus souvent [[Gaz naturel|gaz]] et [[charbon]]){{refnec|date= mars 2021}}.
+Les [[Mode de transport|modes de transport]] en commun électriques ([[tramway]], [[métro]], [[trolleybus]], [[bus électrique|autobus électriques]]{{etc}}) contribuent moins à la [[pollution]] que les moyens de transport individuels motorisés reposant sur des [[Combustible fossile|énergies fossiles]], à condition que la production d'électricité repose sur des [[Électricité décarbonée|énergies bas carbone]] et donc peu polluantes ([[Énergie renouvelable|renouvelable]] ou [[Énergie nucléaire|nucléaire]]). Le mix électrique de la [[France]] est l'un des moins polluants d'[[Europe]] grâce à son [[Liste des réacteurs nucléaires en France|parc nucléaire]] et ses [[Énergie hydroélectrique|barrages hydroélectriques]] notamment ; au contraire, l'[[Allemagne]], la [[Pologne]] et l'[[Italie]] émettent nettement plus de {{CO2}} par [[kilowatt-heure]] du fait de leur production électrique exploitant essentiellement les énergies fossiles (le plus souvent [[Gaz naturel|gaz]] et [[charbon]]){{refnec|date= mars 2021}}.
-Pendant les périodes d'absence de transport en commun, telles que les grèves, les admissions aux urgences pour affections aiguës des voies respiratoires augmentent significativement<ref>{{Lien web|langue=fr |titre=La pollution de l'air due au trafic automobile affecte directement la santé respiratoire des habitants des villes |url=https://www.francetvinfo.fr/economie/autowww/diesel/la-pollution-de-l-air-due-au-trafic-autowww-affecte-directement-la-sante-respiratoire-des-habitants-des-villes_3462981.html |site= [[France Info]]|date=2019-5-27}}.</ref>.
+Pendant les périodes d'absence de transport en commun, telles que les grèves, les admissions aux urgences pour affections aiguës des voies respiratoires augmentent significativement<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=La pollution de l'air due au trafic automobile affecte directement la santé respiratoire des habitants des villes |url=https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/diesel/la-pollution-de-l-air-due-au-trafic-automobile-affecte-directement-la-sante-respiratoire-des-habitants-des-villes_3462981.html |site= [[France Info]] |date=2019-5-27}}.</ref>.
 ==== Fluidité du trafic ====
+Les transports en commun permettent de fluidifier le trafic<ref>{{Lien web |titre=Gestion du trafic en vue de fluidifier la circulation routière |auteur institutionnel=[[Économiesuisse]] |date=2005-8-22 |url=https://www.economiesuisse.ch/sites/default/files/publications/Pos_PolTransp_20051011.pdf |format=pdf}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Bruno Bisson |titre=Congestion routière : « La solution, c'est le transport collectif », dit Poëti |périodique=[[La Presse (Montréal)|La Presse]] |date=2015-11-3 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201511/02/01-4916721-congestion-routiere-la-solution-cest-le-transport-collectif-dit-poeti.php}}.</ref>. À Montréal, une étude de la [[Chambre de commerce du Montréal métropolitain]] estime en 2010 qu'une augmentation de 3 % de la [[part modale]] du transport public permet de réduire les coûts de la congestion routière de plus de {{nobr|60 millions}} de dollars canadiens par an<ref>{{Lien web |titre=Comment la congestion routière nous affecte-t-elle ? |site=[[CDPQ Infra]] |date=2021-9-24 |url=https://www.cdpqinfra.com/fr/actualites/articles/comment-la-congestion-routiere-nous-affecte-t-elle}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url=https://www.ccmm.ca/documents/etudes/2010_2011/10_11_26_ccmm_etude-transport_fr.pdf |format=pdf |titre=Le transport en commun |sous-titre=Au cœur du développement économique de Montréal |site=[[Chambre de commerce du Montréal métropolitain]] |date=2010-11}}.</ref>.
-{{section à sourcer|date=mai 2019}}
-[[Image:transports600.svg|vignette]]
-Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de {{nombre|60|personnes}} en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par {{nombre|1|à=1.5|personne}}. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public.
-Cela influe sur la problématique de l'[[étalement urbain]] : le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.
-=== Performances ===
-==== Rapidité des transports en commun urbains ====
-Les transports en commun urbains peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui est rarement le cas. Par exemple les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50 % plus rapides que par les transports en commun en [[Île-de-France]]<ref>Michel Didier, Rémy Prudhomme, [http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/074000501/index.shtml ''Infrastructures de transport, mobilité et croissance'' p18 ], ladocumentationfrancaise.fr, 2007</ref>.
-{{refnec|On peut moduler un déplacement en utilisant l'[[intermodalité]] (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train + vélo, voiture + métro, marche à pied + autre mode)}}.
-==== Flexibilité ====
-Les différents modes de transport en commun ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :
-* ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes) ;
-* les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes ;
-* ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de [[stationnement]] peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel ;
-* le transport des bagages est limité.
-Par contre, ils permettent une flexibilité accrue grâce à l'[[intermodalité]], qui consiste à employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.
 === Coûts ===
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 ==== Investissements ====
-Les transports en commun demandent des investissements importants{{Référence nécessaire|date=7 juillet 2018}}, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.
+Les transports en commun demandent des investissements importants{{Référence nécessaire|date=7 juillet 2018}}, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars…) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.
 ==== Expériences de gratuité de transports en commun ====
 {{Article détaillé|Gratuité des transports en commun}}
-Outre des tarifs sociaux qui existent depuis longtemps, quelques collectivités ont expérimenté la [[gratuité des transports en commun]], pour tout ou partie de la population ou à certaines conditions. Le cas le plus exemplaire de par son envergure est celui de la capitale de l'Estonie, la ville de [[Tallinn]]<ref>[https://www.lemonde.fr/economie/article/2013/01/09/tallinn-premiere-capitale-de-l-ue-a-inaugurer-les-transports-publics-gratuits_1814637_3234.html Tallinn, première capitale de l'UE à inaugurer les transports publics gratuits], sur lemonde.fr du 9 janvier 2013</ref>. La liste des villes ayant opté pour la gratuité totale ou partielle des déplacements en transports publics pour les usagers<ref>{{en}} [http://freepublictransports.com/city/ liste internationale des villes ayant opté pour la gratuité des transports publics pour les usagers], sur freepublictransports.com</ref> est en augmentation.
+Outre des tarifs sociaux qui existent depuis longtemps, quelques collectivités ont expérimenté la [[gratuité des transports en commun]], pour tout ou partie de la population ou à certaines conditions. Le cas le plus exemplaire par son envergure est celui de la capitale de l'Estonie, la ville de [[Tallinn]]<ref>[https://www.lemonde.fr/economie/article/2013/01/09/tallinn-premiere-capitale-de-l-ue-a-inaugurer-les-transports-publics-gratuits_1814637_3234.html Tallinn, première capitale de l'UE à inaugurer les transports publics gratuits], sur lemonde.fr du 9 janvier 2013</ref>. La liste des villes ayant opté pour la gratuité totale ou partielle des déplacements en transports publics pour les usagers<ref>{{en}} [http://freepublictransports.com/city/ liste internationale des villes ayant opté pour la gratuité des transports publics pour les usagers], sur freepublictransports.com</ref> est en augmentation.
-En France, une vingtaine de villes<ref>[http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2014/03/06/20002-20140306ARTFIG00030-les-transports-gratuits-bonne-ou-mauvaise-idee.php cartographie des 22 villes], sur lefigaro.fr du 6 mars 2014.</ref> proposent des services de transport en commun gratuits pour les usagers<ref>{{lien web|url=http://carfree.free.fr/index.php/2013/03/08/ces-villes-transportees-par-la-gratuite/|titre=« Ces villes transportées par la gratuité »|auteur=Marianne|date=9 février 2013}}</ref>. C'est le cas d'[[Aubagne]] où pour diminuer l'[[empreinte écologique]] des transports dans la ville, le bus est maintenant gratuit pour les usagers<ref>article de Spirale Alternatives : [http://www.spirale.attac.org/content/transports-en-commun-gratuits-lexemple-daubagne notice]</ref>. En {{nombre|4|ans}}, leur fréquentation a augmenté de 175 %, avec 35 % des usagers l'utilisant comme ''report modal''. Le service se développe avec 15 % de bus supplémentaires et un tramway (inauguré en 2014), ce qui prouve qu'il peut y avoir compatibilité entre la gratuité et le développement de services. [[Compiègne]] (depuis 1975) et [[Châteauroux]] ont fait de même mais avec des buts plutôt socioéconomiques ({{Citation|redynamiser le centre-ville, améliorer le pouvoir d'achat, réduire l'isolement…}}<ref>Marie-Jo Sader (2013) ''[http://www.actu-environnement.com/ae/news/reportage-transports-en-commun-gratuit-18687.php4 Transports en commun gratuits et report modal : un exemple à suivre ?]'', Actu-environnement, 2013-06-05, consulté 2013-07-03 ; Actu-Environnement</ref>) .
+En France, une vingtaine de villes<ref>[http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2014/03/06/20002-20140306ARTFIG00030-les-transports-gratuits-bonne-ou-mauvaise-idee.php cartographie des 22 villes], sur lefigaro.fr du 6 mars 2014.</ref> proposent des services de transport en commun gratuits pour les usagers<ref>{{lien web|url=http://carfree.free.fr/index.php/2013/03/08/ces-villes-transportees-par-la-gratuite/|titre=Ces villes transportées par la gratuité|auteur=Marianne|date=9 février 2013}}</ref>. C'est le cas d'[[Aubagne]] où pour diminuer l'[[empreinte écologique]] des transports dans la ville, le bus est maintenant gratuit pour les usagers<ref>article de Spirale Alternatives : [http://www.spirale.attac.org/content/transports-en-commun-gratuits-lexemple-daubagne notice]</ref>. En {{nombre|4|ans}}, leur fréquentation a augmenté de 175 %, avec 35 % des usagers l'utilisant comme ''report modal''. Le service se développe avec 15 % de bus supplémentaires et un tramway (inauguré en 2014), ce qui prouve qu'il peut y avoir compatibilité entre la gratuité et le développement de services. [[Compiègne]] (depuis 1975) et [[Châteauroux]] ont fait de même mais avec des buts plutôt socioéconomiques ({{Citation|redynamiser le centre-ville, améliorer le pouvoir d'achat, réduire l'isolement…}}<ref>Marie-Jo Sader (2013) ''[http://www.actu-environnement.com/ae/news/reportage-transports-en-commun-gratuit-18687.php4 Transports en commun gratuits et report modal : un exemple à suivre ?]'', Actu-environnement, 2013-06-05, consulté 2013-07-03 ; Actu-Environnement</ref>) .
-Albert Jacquard a pu apporter sa contribution lors d'un entretien conduit par Jacques Lacarrière diffusé le {{Date-|24|9|1993}}<ref>Rediffusée sur France Culture dans l'émission [http://www.franceculture.fr/emission-a-voix-nue-albert-jacquard-55-hommage-2013-09-27 ''À voix nue : Albert Jacquard (5/5) - Hommage''] du {{Date-|27|9|2013}}, 19:30.</ref> :
+[[Albert Jacquard]] commente, dans un entretien diffusé le {{Date|24|9|1993}}<ref>Entretien conduit par Jacques Lacarrière, rediffusé : « [https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/a-voix-nue/albert-jacquard-5-5-hommage-3771598 Albert Jacquard (5/5) - Hommage] », ''À voix nue'', [[France Culture ]], {{Date|27|9|2013}}, 19:30.</ref> :
+{{Citation bloc|Il faut tout repenser autrement. Un tout petit exemple, un peu pittoresque, j’y pense quand je suis en voiture. Pourquoi est-ce que dans les rues de Paris je peux circuler ? Parce qu’il y a un certain nombre de centaines de milliers de braves gens qui sont sous terre dans le métro. Ils me rendent service en étant là, s’ils n'étaient pas dans le métro, ils seraient dans les rues et je ne pourrais plus bouger, ce serait complètement engorgé. Par conséquent, le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. [...] Ce n’est qu’un petit exemple pittoresque mais je crois que l’essentiel aujourd’hui, sinon on va à la catastrophe, c’est de remettre à plat toutes nos idées reçues.}}
+En {{date-|janvier 2019}}, [[François Bausch]], ministre [[luxembourg]]eois des transports, a annoncé la gratuité des transports publics nationaux au [[Grand-duché]] à partir du {{Date-|1|3|2020}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La gratuité en mars 2020, la 1{{re}} classe maintenue|url=http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/story/la-gratuite-en-mars-2020-la-1re-classe-maintenue-20391464|périodique=[[L'Essentiel (journal)|L'Essentiel]]|date=21 janvier 2019|consulté le=21 janvier 2019}}.</ref>. Cette mesure avait été arrêté dans l’accord de coalition entre les partis de la coalition regroupant le [[Parti démocratique (Luxembourg)|Parti démocratique]], le [[Parti ouvrier socialiste luxembourgeois]] et [[Les Verts (Luxembourg)|Les Verts]] à la suite des [[Élections législatives luxembourgeoises de 2018|élections législatives du 14 octobre 2018]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Accord de coalition 2018-2023|url=https://gouvernement.lu/fr/publications/accord-coalition/2018-2023.html|site= [[Gouvernement du Luxembourg]]|date=4 décembre 2018|consulté le=21 janvier 2019|page=42}}.</ref>.
-{{Citation bloc|Il faut tout repenser autrement. Un tout petit exemple, un peu pittoresque, j’y pense quand je suis en voiture. Pourquoi est-ce que dans les rues de Paris je peux circuler ? Parce qu’il y a un certain nombre de centaines de milliers de braves gens qui sont sous terre dans le métro. Ils me rendent service en étant là, s’ils n'étaient pas dans le métro, ils seraient dans les rues et je ne pourrai plus bouger, ce serait complètement engorgé. Par conséquent, le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait-être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. Et j’imagine que voilà une action facile à faire qui consisterait à faire payer le métro parisien par ceux qui utilisent leur voiture. C’est juste, c’est économiquement parfaitement justifiable et pourquoi est-ce qu’on ne la fait pas ? On n’ose pas revenir en arrière sur des idées reçues. Ce n’est qu’un petit exemple pittoresque mais je crois que l’essentiel aujourd’hui, sinon on va à la catastrophe, c’est de remettre à plat toutes nos idées reçues.}}
-En {{date-|janvier 2019}}, [[François Bausch]], ministre [[luxembourg]]eois des transports, a annoncé la gratuité des transports publics nationaux au [[Grand-duché]] à partir du {{Date-|1|3|2020}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La gratuité en mars 2020, la 1{{re}} classe maintenue|url=http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/story/la-gratuite-en-mars-2020-la-1re-classe-maintenue-20391464|site=[[L'essentiel (journal)|L'essentiel]]|date=21 janvier 2019|consulté le=21 janvier 2019}}.</ref>. Cette mesure avait été arrêté dans l’accord de coalition entre les partis de la coalition regroupant le [[Parti démocratique (Luxembourg)|Parti démocratique]], le [[Parti ouvrier socialiste luxembourgeois]] et [[Les Verts (Luxembourg)|Les Verts]] à la suite des [[Élections législatives luxembourgeoises de 2018|élections législatives du 14 octobre 2018]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Accord de coalition 2018-2023|url=https://gouvernement.lu/fr/publications/accord-coalition/2018-2023.html|site= [[Gouvernement du Luxembourg]]|date=4 décembre 2018|consulté le=21 janvier 2019|page=42}}.</ref>.
 === Fréquentation ===
 Certains dispositifs de transport en commun accueillent plusieurs dizaines de millions de passagers annuellement, par exemple :
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 ! Remarques
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-| New-York|| {{formatnum:1760}} (2015) soit 4,82 millions de voyageurs par jour<ref name="Ridership2013">{{Lien web|langue= en|url= http://web.mta.info/nyct/facts/ridership/|titre= Introduction to Subway Ridership|site= mta.info|consulté le= 2020-5-4}}.</ref>
+| [[New-York]]|| {{formatnum:1760}} (2015) soit 4,82 millions de voyageurs par jour<ref name="Ridership2013">{{Lien web|langue= en|url= http://web.mta.info/nyct/facts/ridership/|titre= Introduction to Subway Ridership|site= mta.info|consulté le= 2020-5-4}}.</ref>
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-| Boston||  352 (2014)<ref name="bluebook">{{Lien web|langue= en|url= https://www.cambridgema.gov/-/media/Files/CDD/FactsandMaps/transdata/mbta_bluebook_2009.pdf|titre= Ridership and Service Statistics|éditeur= ''Massachusetts Bay Transportation Authority''|date= 2009}}.</ref>
+| [[Boston]]|| 352 (2014)<ref name="bluebook">{{Lien web|langue= en|url= https://www.cambridgema.gov/-/media/Files/CDD/FactsandMaps/transdata/mbta_bluebook_2009.pdf|titre= Ridership and Service Statistics|éditeur= ''Massachusetts Bay Transportation Authority''|date= 2009}}.</ref>
 | Inclut la {{Lien|langue= en|Silver Line (MBTA)|texte= Silver Line}} et le [[trolleybus de Boston]]
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-| Paris/Île de France || {{formatnum:1518}} (2016)<ref name="strmtg">{{Lien web|url= http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_evenements_metros_rer_2016_vfinal.pdf|format= pdf|chapitre= chapitre 2.1.1|site= strmtg.developpement-durable.gouv.fr|date= 2017-12|titre= Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) pour l’année 2016}}, première ligne du tableau.</ref><!-- ref group="R">{{lien web|titre=Rapport d’activité et de développement durable 2016 |url=http://rapportannuel2016.ratp.fr/ratp-content/uploads/2017/03/RADD.pdf |éditeur=[[Régie Autonome des Transports Parisiens|RATP]] |consulté le=2017-07-17 |page=7 |langue=fr |format=pdf}}</ref -->
+| Paris/Île de France || {{formatnum:1518}} (2016)<ref name="strmtg">{{Ouvrage |titre=Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) pour l’année 2016 |url=http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_evenements_metros_rer_2016_vfinal.pdf |format=pdf |accès url=libre |éditeur=[[Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés]] |date=2017-12 |pages totales=45 |numéro chapitre=2.1.1 |titre chapitre=Parc métros en 2016 |passage={{p.|6}}, première ligne du tableau }}.</ref><!-- ref group="R">{{lien web|titre=Rapport d’activité et de développement durable 2016 |url=http://rapportannuel2016.ratp.fr/ratp-content/uploads/2017/03/RADD.pdf |éditeur=[[Régie Autonome des Transports Parisiens|RATP]] |consulté le=2017-07-17 |page=7 |langue=fr |format=pdf}}</ref -->
-| N'inclut pas le  [[Réseau express régional|RER]]/[[Transilien]] ({{unité|1411 millions}} en 2016) ni le [[tramway d'Île-de-France]] (287 millions).
+| N'inclut pas le [[Réseau express régional|RER]]/[[Transilien]] ({{unité|1411 millions}} en 2016) ni le [[tramway d'Île-de-France]] ({{nobr|287 millions}}).
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 | Londres || {{formatnum:1378}} (2016)<ref name="auto3" group="Note">{{lien web|url=http://content.tfl.gov.uk/tfl-annual-report-and-statement-of-accounts-2016-17.pdf|titre=Annual Report and Statement of Accounts 2016/17|date=septembre 2017|éditeur=Transport for London|pages=16–17|format=pdf|consulté le=2018-02-05}}.</ref>
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 En Asie, la fréquentation peut être encore plus élevée (Pékin, Shanghai, Séoul, Canton, Tokyo, Moscou, Hong-Kong, Shenzhen), mais les lignes de métro y sont plus récentes.
-== Notes ==
+== Problèmes sociaux ==
+Comme les trains de nuit ou les autocars peuvent être moins chers que les hôtels, il arrive parfois que des personnes sans-abri les utilisent comme abris de nuit, comme c'est le cas avec la célèbre ligne 22 (« Hôtel 22 ») dans la Silicon Valley<ref>{{Article|langue=en|auteur=Jane Lii|titre=Refuge on the Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose|périodique=[[San Jose Mercury News]]|date=9 janvier 2000}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur=Cathy Newman|titre=Silicon Valley: Inside the Dream Incubator|périodique=[[National Geographic]]|date=décembre 2001|passage=52–76}}.</ref>
+=== Impact de la pandémie de Covid-19 ===
+La [[pandémie de Covid-19]] a eu un impact considérable sur les systèmes de transport en commun, les infrastructures et les revenus dans différentes villes du monde<ref>{{Lien web |langue=en|url= https://www.forbes.com/sites/lauriewinkless/2022/02/15/what-impact-has-the-pandemic-had-on-mass-transit/?sh=16a718a663ce/|titre=What Impact Has The Pandemic Had On Mass Transit?|nom= Winkless |prénom= Laurie |date= 15 février 2022|périodique= [[Forbes (magazine)|Forbes]]}}.</ref>. La pandémie a eu un impact négatif sur l'utilisation des transports en commun en imposant la distanciation sociale, le [[télétravail]] ou le chômage aux États-Unis. Au début de l'année 2020, on a constaté une baisse de 79 % du nombre de passagers dans les transports en commun. Cette tendance s'est poursuivie tout au long de l'année, avec une réduction de 65 % de la fréquentation par rapport aux années précédentes<ref>{{Lien web |langue=en|url= https://www.apta.com/research-technical-resources/research-reports/the-impact-of-the-covid-19-pandemic-on-public-transit-funding-needs-in-the-u-s/|titre=The Impact of the COVID-19 Pandemic on Public Transit Funding Needs in the U.S. |date= 27 janvier 2021|site= {{Lien|langue=en|trad=American Public Transportation Association}}}}.</ref>. De même, à [[Londres]], au début de l'année 2020, la fréquentation du [[métro de Londres]] et des bus a diminué respectivement de 95 % et de 85 %<ref>{{Lien web |langue=en|url= https://news.sky.com/story/coronavirus-transport-for-london-furloughs-7-000-staff-as-fare-revenue-plunges-90-11978145|titre= Coronavirus: Transport for London furloughs 7,000 staff as fare revenue plunges 90% |date= 24 avril 2020|site = [[Sky News]]}}.</ref>. Une baisse de 55 % de la fréquentation des transports en commun par rapport à 2019 a été constatée au [[Le Caire|Caire]], en Égypte, après une période d'arrêt obligatoire. À [[Nairobi]], au Kenya, l'Autorité nationale des transports et de la sécurité routière (NTSA) a imposé des systèmes de paiement sans numéraire pour réduire la propagation de la Covid-19 par contact avec de l'argent liquide. Les transports en commun ont été interrompus pendant trois mois en 2020 à [[Kampala]], en Ouganda, et les gens ont dû se déplacer à pied ou à vélo. Après la quarantaine, la rénovation des infrastructures de transport en commun a conduit à l'attribution de routes spécifiques aux minibus-taxis. La situation était difficile dans les villes où les gens dépendent fortement du système de transport en commun. À [[Kigali]], au Rwanda, les exigences de distanciation sociale ont entraîné des restrictions de capacité de 50 %, mais à mesure que la situation de la pandémie s'améliorait, la limite d'occupation a été augmentée pour répondre à la demande. [[Addis-Abeba]], en Éthiopie, connaissait également des services de bus insuffisants par rapport à la demande et des temps d'attente plus longs en raison des restrictions de distanciation sociale, et prévoyait de déployer plus de bus. Addis-Abeba et Kampala visent toutes deux à améliorer les infrastructures de marche et de cyclisme à l'avenir en tant que moyens de transport complémentaires aux bus<ref>{{Lien web |langue=en|url= https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2021/03/ITDP_ST32_Africa_in_Transition.pdf|titre=Africa in Transition: Improving Urban Mobility Amid the COVID-19 Pandemic|nom= Mimano |prénom= Carolyne |date= janvier 2021|site= {{Lien|langue=en|trad=Institute for Transportation and Development Policy}}}}.</ref>.
+== Notes et références ==
+=== Notes ===
 <references group="Note" />
-== Références ==
+=== Références ===
 {{Références}}
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 === Articles connexes ===
 * [[Transport]]
 * [[Transport en France]]
+* [[Décarbonation des transports]]
 * [[Transport en commun en Île-de-France]]
 * [[Transports publics en Guyane]]
@@ Ligne 208 : / Ligne 195 : @@
 * [[Transport à la demande]]
 * [[Mobilité partagée]]
-* [[UrbanLoop]]
+* [[Urbanloop]]
 === Liens externes ===
+{{Liens}}
-* [http://www.utp.fr/ Syndicat professionnel des entreprises de transport public de voyageurs et de transport ferroviaire (U.T.P.)]
-* [http://www.gart.org/ Groupement des Autorités Responsables de Transport (G.A.R.T.)]
+* [https://www.utp.fr/ Syndicat professionnel des entreprises de transport public de voyageurs et de transport ferroviaire (U.T.P.)]
+* [https://www.gart.org/ Groupement des Autorités Responsables de Transport (G.A.R.T.)]
-* [http://www.certu.fr/ CERTU]
-* [http://www.ademe.fr/eco-comparateur/ Ecocomparateur de l'ADEME] qui informe sur les émissions de {{CO2}} et sur l'énergie primaire consommée.
-* [https://wehicles.com/transport-en-commun Statistiques des infrastructures de transport en commun en France] extrait des données GTFS publiées par les territoires et les opérateurs
-{{Palette|Mode de transport|Transports en commun|Changement climatique et énergie}}
+{{Palette|Mode de transport|Transports en commun|Changement climatique et énergie|Énergie durable}}
 {{Portail|Transports en commun}}

v · m Changement climatique et énergie
Changement climatique	Consensus scientifique Histoire de la recherche sur le changement climatique Controverses Déni Atténuation Adaptation Élévation du niveau de la mer Graphique en crosse de hockey Politique climatique
Actions internationales	Sommet de la Terre Convention-cadre des Nations unies Conférences des Nations unies sur les changements climatiques Accord de Paris sur le climat Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat Sixième rapport d'évaluation du GIEC Protocole de Kyoto Bourse du carbone
Effet de serre	Albédo Bilan radiatif de la Terre Rayonnement sortant à grande longueur d'onde Émission de dioxyde de carbone Gaz à effet de serre Mesure de température par satellite Nuage Soleil
Énergie	Agence internationale de l'énergie Agence internationale pour les énergies renouvelables Bilan carbone Consommation énergétique des bâtiments Énergie durable Énergie et effet de serre Énergie grise Passoire thermique Ressources et consommation énergétiques mondiales Schéma régional climat air énergie Transition énergétique
Énergie non renouvelable	Charbon Gaz Pic gazier Nucléaire Pétrole Pic pétrolier
Énergie renouvelable Électricité Gaz	Biogaz Biomasse Déchets Éolienne Géothermie Hydraulique Marine Méthanation Solaire
Vecteur énergétique	Électricité Hydrogène liquide Produits pétroliers Réseau de chaleur
Stockage	Air comprimé Barrage hydraulique Batterie d'accumulateurs Condensateur et supercondensateur Conversion d'électricité en gaz Matériau à changement de phase Méthanolisation Pompage-turbinage Stockage intersaisonnier de chaleur Volant d'inertie
Économies d'énergie	Sobriété économique Efficacité énergétique Efficacité énergétique dans les transports Cogénération Écomobilité Isolation thermique Facteur 4 et 9 Habitat passif Négawatt Pompe à chaleur Télétravail Zéro déchet
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Anthropocène	Collapsologie Écomodernisme Esclave énergétique Impact climatique du transport aérien Séquestration du dioxyde de carbone Risques d'effondrements environnementaux et sociétaux

v · m Énergie durable
Définitions et contexte	Énergie Durabilité Développement durable Gaz à effet de serre Limites planétaires Précarité énergétique Sécurité énergétique
Économies d'énergie	Cogénération Construction durable Efficacité énergétique Pompe à chaleur
Sources d'énergie	Énergie renouvelable Biomasse Combustible bas carbone Géothermie Énergie hydroélectrique Énergie solaire Énergie éolienne Énergie marine Énergie non renouvelable Énergie nucléaire Séquestration du dioxyde de carbone Système hybride d'énergie
Transition énergétique	Mobilité durable Décarbonation des transports Mobilité active Propulsion alternative Sortie des combustibles fossiles Transport en commun Intermodalité Véhicule électrique Véhicule hybride rechargeable Électrification des usages fossiles Stockage de l'énergie Stockage intersaisonnier de chaleur
Politiques gouvernementales	Politique climatique Politique énergétique Prix du carbone