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=== Par ordre chronologique ===
=== Par ordre chronologique ===
* '''1981 :''' [[Saint-Florentin (Yonne)|Saint-Florentin]] - [[Sathonay-Camp]] (à proximité de [[Lyon]]) ([[LGV Sud-Est]] {{1er|tronçon}} inauguré le {{date-|22 mai 1981}})
* '''1981 :''' [[Saint-Florentin (Yonne)|Saint-Florentin]] - [[Sathonay-Camp]] (à proximité de [[Lyon]]) ([[LGV Sud-Est]] {{1er|tronçon}} inauguré le {{date-|22 mai 1981}})
* '''1983 :''' [[Gare de Paris-Lyon|Paris Lyon]] - [[Saint-Florentin (Yonne)|Saint-Florentin]] ([[LGV Sud-Est]] {{2e|tronçon}} inauguré le {{date-|25 avril 1983}})
* '''1983 :''' [[Paris-Gare-de-Lyon|Paris-Lyon]] - [[Saint-Florentin (Yonne)|Saint-Florentin]] ([[LGV Sud-Est]] {{2e|tronçon}} inauguré le {{date-|25 avril 1983}})
* '''1989 :''' [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris Montparnasse]] - [[Courtalain]] - [[Connerré]] - [[Le Mans]] : branche Bretagne / Pays de la Loire de la [[LGV Atlantique]]
* '''1989 :''' [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] - [[Courtalain]] - [[Connerré]] - [[Le Mans]] : branche Bretagne / Pays de la Loire de la [[LGV Atlantique]]
* '''1990 :''' [[Courtalain]] - [[Saint-Pierre-des-Corps]] - [[Monts (Indre-et-Loire)|Monts]] : branche Aquitaine de la [[LGV Atlantique]]
* '''1990 :''' [[Courtalain]] - [[Saint-Pierre-des-Corps]] - [[Monts (Indre-et-Loire)|Monts]] : branche Aquitaine de la [[LGV Atlantique]]
* '''1992 :''' Contournement Est de Lyon de [[Montanay]] à [[Saint-Quentin-Fallavier]] ([[LGV Rhône-Alpes]] section nord inaugurée en {{date-|décembre 1992}})
* '''1992 :''' Contournement Est de Lyon de [[Montanay]] à [[Saint-Quentin-Fallavier]] ([[LGV Rhône-Alpes]] section nord inaugurée en {{date-|décembre 1992}})
* '''1993 :''' [[Gare de Paris-Nord|Paris Nord]] - [[Gare de Lille-Flandres|Lille-Flandres]] ([[LGV Nord]] inaugurée le {{date-|18 mai 1993}})
* '''1993 :''' [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]] - [[Gare de Lille-Flandres|Lille-Flandres]] ([[LGV Nord]] inaugurée le {{date-|18 mai 1993}})
* '''1993 :''' [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]] - [[Gare de Calais - Fréthun|Calais-Fréthun]] ([[LGV Nord]] vers le [[tunnel sous la Manche]] inauguré le {{date-|26 septembre 1993}})
* '''1993 :''' [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]] - [[Gare de Calais - Fréthun|Calais-Fréthun]] ([[LGV Nord]] vers le [[tunnel sous la Manche]] inauguré le {{date-|26 septembre 1993}})
* '''1994 :''' [[Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV|Lyon-Saint-Exupéry TGV]] - [[Gare de Valence TGV|Valence TGV]] ([[LGV Rhône-Alpes]] section sud)
* '''1994 :''' [[Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV|Lyon-Saint-Exupéry TGV]] - [[Gare de Valence TGV|Valence TGV]] ([[LGV Rhône-Alpes]] section sud)
* '''1994 :''' Contournement Est de Paris ([[LGV Interconnexion Est]], Vémars-Coubert-Crisenoy)
* '''1994 :''' Contournement Est de Paris ([[LGV Interconnexion Est]], [[Vémars]]-[[Coubert]]-[[Crisenoy]])
* '''1996 :''' Contournement Est de Paris ([[LGV Interconnexion Est]], Valenton-Coubert)
* '''1996 :''' Contournement Est de Paris ([[LGV Interconnexion Est]], [[Valenton]]-[[Coubert]])
* '''1997 :''' [[Gare de Lille-Flandres|Lille-Flandres]] - frontière belge (vers Bruxelles) inaugurée le {{date-|10 décembre 1997}}
* '''1997 :''' [[Gare de Lille-Flandres|Lille-Flandres]] - frontière belge (vers [[Ville de Bruxelles|Bruxelles]]) inaugurée le {{date-|10 décembre 1997}}
* '''2001 :''' [[Gare de Valence TGV|Valence TGV]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille-Saint-Charles]] avec bifurcation à l'ouest d'[[Avignon]] vers [[Manduel]] ([[Nîmes]]) ([[LGV Méditerranée]])
* '''2001 :''' [[Gare de Valence TGV|Valence TGV]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille-Saint-Charles]] avec bifurcation à l'ouest d'[[Avignon]] vers [[Manduel]] ([[Nîmes]]) ([[LGV Méditerranée]])
* '''2007 :''' [[Gare de Paris-Est|Paris Est]] ([[Vaires-sur-Marne]]) - [[Baudrecourt (Moselle)|Baudrecourt]] en Moselle ({{1er|tronçon}} de la [[LGV Est européenne]], inauguré le {{date-|15 mars 2007}}). En service depuis le {{date-|10 juin 2007}}, elle met [[Reims]] à 45 minutes, [[Metz]] à 1 h 20, [[Nancy]] à 1 h 30, et [[Strasbourg]] à 2 h 20 de Paris.
* '''2007 :''' [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]] ([[Vaires-sur-Marne]]) - [[Baudrecourt (Moselle)|Baudrecourt]] en Moselle ({{1er|tronçon}} de la [[LGV Est européenne]], inauguré le {{date-|15 mars 2007}}). En service depuis le {{date-|10 juin 2007}}, elle met [[Reims]] à 45 minutes, [[Metz]] à 1 h 20, [[Nancy]] à 1 h 30, et [[Strasbourg]] à 2 h 20 de Paris.
* '''2010 :''' [[Ligne Perpignan - Figuières]] (Espagne) construite par un consortium privé entre 2004 et 2009 (avec en particulier le percement d'un nouveau tunnel pour franchir les Pyrénées), infrastructure achevée en 2009, première circulation commerciale le {{date-|19 décembre 2010}}.
* '''2010 :''' [[Ligne de Perpignan à Figueras|Ligne Perpignan - Figuières]] (Espagne) construite par un consortium privé entre 2004 et 2009 (avec en particulier le percement d'un nouveau tunnel pour franchir les Pyrénées), infrastructure achevée en 2009, première circulation commerciale le {{date-|19 décembre 2010}}.
* '''2011 :''' Ligne [[Villers-les-Pots]] - [[Petit-Croix]] ({{1er|tronçon}} de la [[LGV Rhin-Rhône]] mise en service le {{date|11|décembre|2011}}).
* '''2011 :''' Ligne [[Villers-les-Pots]] - [[Petit-Croix]] ({{1er|tronçon}} de la [[LGV Rhin-Rhône]] mise en service le {{date|11|décembre|2011}}).
* '''2016 :''' [[Baudrecourt (Moselle)|Baudrecourt]] en Moselle et [[Vendenheim]] dans le Bas-Rhin ({{2e|tronçon}} de la [[LGV Est européenne]], inauguré le {{date-|3 juillet 2016}}). La construction de cette seconde phase permet de gagner 30 minutes environ entre [[Paris]] et [[Strasbourg]].
* '''2016 :''' [[Baudrecourt (Moselle)|Baudrecourt]] en Moselle et [[Vendenheim]] dans le Bas-Rhin ({{2e|tronçon}} de la [[LGV Est européenne]], inauguré le {{date-|3 juillet 2016}}). La construction de cette seconde phase permet de gagner 30 minutes environ entre [[Paris]] et [[Strasbourg]].
* '''2017 :''' [[LGV Sud Europe Atlantique]] ([[Tours]]-[[Bordeaux]]) : le tronçon Tours-Bordeaux constitue le prolongement d'une des deux branches de la ligne dite [[LGV Atlantique]], dont seul le premier tiers avait été construit et mis en service courant 1990. Travaux de construction de 2011 à 2016 inclus (302 km de ligne à grande vitesse et 40 km de raccordements) ; mise en service commerciale le {{date-|2 juillet 2017}}.
* '''2017 :''' [[LGV Sud Europe Atlantique]] ([[Tours]]-[[Bordeaux]]) : le tronçon Tours-Bordeaux constitue le prolongement d'une des deux branches de la ligne dite [[LGV Atlantique]], dont seul le premier tiers avait été construit et mis en service courant 1990. Travaux de construction de 2011 à 2016 inclus (302 km de ligne à grande vitesse et 40 km de raccordements) ; mise en service commerciale le {{date-|2 juillet 2017}}.
* '''2017 :''' [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]] ([[Le Mans]]-[[Rennes]]) : le tronçon Le Mans-Rennes constitue le prolongement d'une des deux branches de la ligne dite [[LGV Atlantique]].Travaux de construction de 2011 à 2016 (182 km de ligne à grande vitesse et 32 km de raccordements) ; mise en service commerciale le {{date-|2 juillet 2017}}.
* '''2017 :''' [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]] ([[Le Mans]]-[[Rennes]]) : le tronçon Le Mans-Rennes constitue le prolongement d'une des deux branches de la ligne dite [[LGV Atlantique]].Travaux de construction de 2011 à 2016 (182 km de ligne à grande vitesse et 32 km de raccordements) ; mise en service commerciale le {{date-|2 juillet 2017}}.
* '''2017 :''' [[Contournement de Nîmes et de Montpellier]] ([[LGV Méditerranée]]) : construction de 60 km supplémentaires de ligne à grande vitesse et de 20 km de raccordements de 2013 à 2017 ; mise en service commerciale le {{date-|10 décembre 2017}} pour le fret et le {{date-|8 juillet 2018}} pour les TGV.
* '''2017 :''' [[Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier|Contournement de Nîmes et de Montpellier]] ([[LGV Méditerranée]]) : construction de 60 km supplémentaires de ligne à grande vitesse et de 20 km de raccordements de 2013 à 2017 ; mise en service commerciale le {{date-|10 décembre 2017}} pour le fret et le {{date-|8 juillet 2018}} pour les TGV.


== Liste des lignes en service ==
== Liste des lignes en service ==
Ligne 46 : Ligne 46 :
== Liste des lignes en projet ==
== Liste des lignes en projet ==
=== Projets planifiés pour l'horizon 2030-2035 ===
=== Projets planifiés pour l'horizon 2030-2035 ===
[[Image:France TGV.png|thumb|right|Le réseau des lignes à grande vitesse en 2019, avec indications de quelques projets futurs (dont les dates indiquées ne sont souvent plus réalistes).]]
[[Image:France TGV.png|thumb|right|Le réseau des lignes à grande vitesse en 2019, avec indications de quelques projets (dont les dates indiquées ne sont souvent plus réalistes).]]
La [[Loi d'orientation des mobilités]] du {{date-|24 décembre 2019}} établit, pour la durée du quinquennat, la programmation des investissements destinés aux infrastructures de transport ferroviaire ainsi que, notamment, la réalisation de lignes nouvelles, qu'elles soient à grande vitesse (limitées à 300-320 km/h) ou {{citation|rapides}} (limitées à 200-250 km/h). Les lignes rapides sont le plus souvent aménagées pour une utilisation partagée entre les trains de [[Train de marchandise|marchandises]], voyageurs {{citation|classiques}} et grande vitesse voyageurs. À cet égard, l'exposé des motifs<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Exposé des motifs LOM |url=https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2018.11.26_projet_loi_orientation.pdf |site= |date= |consulté le=}}</ref> liste 6 projets prioritaires, avec un phasage prévu pour chacun d'eux :
La [[Loi d'orientation des mobilités]] du {{date-|24 décembre 2019}} établit, pour la durée du quinquennat, la programmation des investissements destinés aux infrastructures de transport ferroviaire ainsi que, notamment, la réalisation de lignes nouvelles, qu'elles soient à grande vitesse (limitées à 300-320 km/h) ou {{citation|rapides}} (limitées à 200-250 km/h). Les lignes rapides sont le plus souvent aménagées pour une utilisation partagée entre les trains de [[Train de marchandise|marchandises]], voyageurs {{citation|classiques}} et grande vitesse voyageurs. À cet égard, l'exposé des motifs<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Exposé des motifs LOM |url=https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2018.11.26_projet_loi_orientation.pdf |site= |date= |consulté le=}}</ref> liste 6 projets prioritaires, avec un phasage prévu pour chacun d'eux :


* Le [[LGV Bordeaux - Toulouse|Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO)]] pour la section entre Bordeaux et Toulouse<ref name=":0">{{Article|langue=fr|auteur1=Conseil d'Orientation d'Infrastructure|titre=Rapport 2022 du COI|périodique=|date=janvier 2023|lire en ligne=https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/COI_2022_Programmation_Annexe%20-%20def.pdf|accès url=libre|format=pdf|pages=42}}</ref>. Les travaux des nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse devraient être engagées en 2023 et achevés en 2027. Quant à la ligne nouvelle, la taxe régionale et les acquisition foncières ont commencés en 2023, et les travaux devraient être engagés en 2027 pour finir en 2032. La branche vers Dax devrait se faire dans l'exacte continuité chronologique, c'est-à-dire que lorsque les travaux s'achèveront pour l'axe Bordeaux-Toulouse, ils commenceront pour cette section en 2032 pour une mise en service prévue en 2037<ref name=":0" />. La dernière phase de ce projet (Dax-Espagne), n'est pas à l'ordre du jour car devrait se réaliser au mieux pour 2042<ref name=":0" />.
* Le [[LGV Bordeaux - Toulouse|Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO)]] pour la section entre Bordeaux et Toulouse<ref name=":0">{{Lien web|langue=fr|auteur1=Conseil d'Orientation d'Infrastructure|titre=Rapport 2022 du COI|périodique=|date=janvier 2023|lire en ligne=https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/COI_2022_Programmation_Annexe%20-%20def.pdf|accès url=libre|format=pdf|pages=42}}</ref>. Les travaux des nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse devraient être engagés en 2023 et achevés en 2027. Quant à la ligne nouvelle, la taxe régionale et les acquisitions foncières ont commencé en 2023, et les travaux devraient être engagés en 2027 pour finir en 2032. La branche vers Dax devrait se faire dans l'exacte continuité chronologique, c'est-à-dire que lorsque les travaux s'achèveront pour l'axe Bordeaux-Toulouse, ils commenceront pour cette section en 2032 pour une mise en service prévue en 2037<ref name=":0" />. La dernière phase de ce projet (Dax-Espagne), n'est pas à l'ordre du jour car devrait se réaliser au mieux pour 2042<ref name=":0" />.
* La [[Ligne nouvelle Montpellier - Perpignan|Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP)]]<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Site LNMP |url=https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/ |site= |date= |consulté le=}}</ref>. Les travaux doivent être engagés à un horizon de 10 ans pour la section Montpellier-Béziers et à un horizon de 20 ans pour la section Béziers-Perpignan.
* La [[Ligne nouvelle Montpellier - Perpignan|Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP)]]<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Site LNMP |url=https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/ |site= |date= |consulté le=}}</ref>. Les travaux doivent être engagés à un horizon de 10 ans pour la section Montpellier-Béziers et à un horizon de 20 ans pour la section Béziers-Perpignan.
* La [[Ligne nouvelle Paris - Normandie|Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN)]]<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Site LNPN |url=https://www.lnpn.fr/pages/un-projet-concu-lecoute-des-besoins |site= |date= |consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Carte LNPN |url=https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/lnpn_2015_07_07_lnpn_carte_com_projet_cible_et_sections_prioritaires_0.jpg |site= |date= |consulté le=}}</ref>. Le projet se compose de trois sections prioritaires que sont Paris-Mantes (en parallèle du [[Ligne E du RER d'Île-de-France|prolongement EOLE]]), Mantes-Évreux et Rouen-Yvetot, avec la construction d'une [[Gare de Rouen-Saint-Sever|nouvelle gare à Rouen]]. Des travaux en arrière-gare de Paris-Saint-Lazare (saut-de-mouton) seront engagés avant 2022, afin de décroiser les flux Banlieue-Normandie. L'enquête publique de la section Paris-Mantes sera lancée à partir de 2023 pour un début des travaux à compter de 2027. En parallèle, les études se poursuivront pour les deux autres sections prioritaires. À noter qu'une section non prioritaire, surnommée « Y de l'Eure » (Évreux-Bernay-Rouen), est également envisagée à plus long terme.
* La [[Ligne nouvelle Paris - Normandie|Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN)]]<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Site LNPN |url=https://www.lnpn.fr/pages/un-projet-concu-lecoute-des-besoins |site= |date= |consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue= |auteur= |titre=Carte LNPN |url=https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/lnpn_2015_07_07_lnpn_carte_com_projet_cible_et_sections_prioritaires_0.jpg |site= |date= |consulté le=}}</ref>. Le projet se compose de trois sections prioritaires que sont Paris-Mantes (en parallèle du [[Ligne E du RER d'Île-de-France|prolongement EOLE]]), Mantes-Évreux et Rouen-Yvetot, avec la construction d'une [[Gare de Rouen-Saint-Sever|nouvelle gare à Rouen]]. Des travaux en arrière-gare de Paris-Saint-Lazare (saut-de-mouton) seront engagés avant 2022, afin de décroiser les flux Banlieue-Normandie. L'enquête publique de la section Paris-Mantes sera lancée à partir de 2023 pour un début des travaux à compter de 2027. En parallèle, les études se poursuivront pour les deux autres sections prioritaires. À noter qu'une section non prioritaire, surnommée « Y de l'Eure » (Évreux-Bernay-Rouen), est également envisagée à plus long terme.
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==== Priorités ====
==== Priorités ====
En 2023, plusieurs projets sont retenus comme prioritaires<ref>[https://www.lefigaro.fr/voyages/la-sncf-planche-sur-quatre-nouvelles-lignes-de-chemins-de-fer-quel-interet-pour-les-passagers-20210701 La SNCF planche sur quatre nouvelles lignes : quel intérêt pour les passagers ?]</ref> :
En 2023, plusieurs projets sont retenus comme prioritaires<ref>[« https://www.lefigaro.fr/voyages/la-sncf-planche-sur-quatre-nouvelles-lignes-de-chemins-de-fer-quel-interet-pour-les-passagers-20210701 La SNCF planche sur quatre nouvelles lignes : quel intérêt pour les passagers ? »].</ref> :
⚫
* le [[ligne Roissy - Picardie]], d’environ {{Unité|6|km}}, permettant une jonction entre la [[ligne de Paris-Nord à Lille]] et la [[LGV Interconnexion Est]], donc le lancement de services TGV entre [[Amiens]] et le sud et l’est de la France<ref>[https://www.francebleu.fr/infos/transports/bientot-le-coup-d-envoi-de-l-enquete-publique-sur-l-arrivee-du-tgv-a-amiens-1613981291 Donnez votre avis sur l’arrivée du TGV à Amiens].</ref>, dont le financement a été bouclé fin janvier 2024. La construction devrait être achevée en 2026<ref>{{Lien web |nom=M.M |titre=Barreau Roissy-Picardie : le financement serait bouclé |url=https://www.courrier-picard.fr/id489181/article/2024-01-30/barreau-roissy-picardie-le-financement-serait-boucle |site=Courrier picard |date=2024-01-30 |consulté le=2024-02-04}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre="Excellente nouvelle pour la Somme", "soulagement" : les travaux du barreau TGV Creil-Roissy débutent en 2024 - France Bleu |url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/excellente-nouvelle-pour-la-somme-soulagement-les-travaux-du-barreau-tgv-creil-roissy-debutent-en-2024-7494248 |site=ici, par France Bleu et France 3 |date=2023-12-22 |consulté le=2024-02-04}}.</ref> ;
⚫
* le barreau de [[Gare de Massy TGV|Massy]] ([[LGV Interconnexion Sud]]), un tronçon d'une trentaine de kilomètres permettant de relier les réseaux TGV sud-ouest et sud-est et faisant gagner près de 30 minutes aux TGV contournant Paris ;
⚫
* le [[Ligne Roissy - Picardie|barreau ferroviaire de Picardie-Roissy]], d’environ 6km, permettant une jonction entre la [[Ligne de Paris-Nord à Lille]] et la [[LGV Interconnexion Est]], et le lancement de services TGV entre [[Amiens]] et le sud et l’est de la France<ref>[https://www.francebleu.fr/infos/transports/bientot-le-coup-d-envoi-de-l-enquete-publique-sur-l-arrivee-du-tgv-a-amiens-1613981291 Donnez votre avis sur l’arrivée du TGV à Amiens]</ref>, dont le financement à été bouclé fin janvier 2024. La construction devrait quant à elle commencer début 2024 pour se terminer vers 2026<ref>{{Lien web |langue=fr |nom=M.M |titre=Barreau Roissy-Picardie : le financement serait bouclé |url=https://www.courrier-picard.fr/id489181/article/2024-01-30/barreau-roissy-picardie-le-financement-serait-boucle |site=Courrier picard |date=2024-01-30 |consulté le=2024-02-04}}</ref><ref>{{Lien web |langue=fr |titre="Excellente nouvelle pour la Somme", "soulagement" : les travaux du barreau TGV Creil-Roissy débutent en 2024 - France Bleu |url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/excellente-nouvelle-pour-la-somme-soulagement-les-travaux-du-barreau-tgv-creil-roissy-debutent-en-2024-7494248 |site=ici, par France Bleu et France 3 |date=2023-12-22 |consulté le=2024-02-04}}</ref>;
* la [[LGV Bordeaux - Toulouse]] permettant un gain de près d'une heure sur cette liaison et le déchargement de la ligne classique. Les travaux ont commencé en décembre 2023 ;
* la [[LGV Bordeaux - Toulouse]] permettant un gain de près d'une heure sur cette liaison et le déchargement de la ligne classique. Les travaux ont commencé en décembre 2023 ;
* la [[LGV Montpellier - Perpignan]] : 1 milliard d'euros sont consacrés au tronçon Montpellier - Béziers (avec nouvelle gare), permettant un gain de {{nb|15 minutes}} aux liaisons vers l'Espagne et le déchargement de la ligne classique ;
* la [[ligne nouvelle Montpellier - Perpignan]] : 1 milliard d'euros sont consacrés au tronçon Montpellier - Béziers (avec nouvelle gare), permettant un gain de {{nb|15 minutes}} aux liaisons vers l'Espagne et le déchargement de la ligne classique ;
* la [[Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur]] : 4 milliards d'euros seraient engagés sur ce projet de {{nb|14,5 G€}}.
* la [[ligne nouvelle Provence Côte d'Azur]] : 4 milliards d'euros seraient engagés sur ce projet de {{nb|14,5 G€}} ;
⚫
* la [[LGV Interconnexion Sud]], un tronçon d'une trentaine de kilomètres permettant de relier les réseaux TGV sud-ouest et sud-est, et faisant gagner près de 30 minutes aux TGV contournant Paris. En attendant sa réalisation, la [[Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières#Travaux d'amélioration|ligne existante est améliorée]].


=== Projets repoussés au-delà de 2035 ===
=== Projets repoussés au-delà de 2035 ===

Dernière version du 30 avril 2024 à 21:37

Articles principaux : Liste des lignes de chemin de fer de France et Liste des lignes à grande vitesse par pays.
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Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Le réseau TGV en juillet 2017 :
en bleu et rouge : lignes à grande vitesse
en bleu pointillé : lignes à grande vitesse actuellement en construction
en noir : lignes classiques parcourues par les TGV.
Connexion du réseau français au réseau européen.

La France compte 2 814 km de lignes nouvelles en service au , ce qui représente environ 9,1 % des lignes ferroviaires en service (17,6 % des lignes électrifiées)[1]. Lors du Grenelle de l'environnement en 2007, le gouvernement annonce la construction de 2 000 km de nouvelles lignes à grande vitesse pour 2020, puis 2 500 km supplémentaires pour 2030[2]. La plupart de ces lignes ont par la suite été renvoyées au-delà de l'horizon 2030.

Le coût élevé de la construction des lignes a limité le développement de ces infrastructures. En conséquence, le TGV poursuit son parcours sur des lignes classiques ou aménagées (vitesses oscillant de 80 à 220 km/h) permettant ainsi d'atteindre de nombreuses métropoles et grandes villes dont Toulouse, Rouen, Nantes, Brest, Grenoble, Saint-Étienne, Montpellier, Nice, Quimper et Perpignan (situation en ).

Historique des lignes à grande vitesse françaises[modifier | modifier le code]

Par ordre chronologique[modifier | modifier le code]

Liste des lignes en service[modifier | modifier le code]

Liste des lignes en projet[modifier | modifier le code]

Projets planifiés pour l'horizon 2030-2035[modifier | modifier le code]

Le réseau des lignes à grande vitesse en 2019, avec indications de quelques projets (dont les dates indiquées ne sont souvent plus réalistes).

La Loi d'orientation des mobilités du établit, pour la durée du quinquennat, la programmation des investissements destinés aux infrastructures de transport ferroviaire ainsi que, notamment, la réalisation de lignes nouvelles, qu'elles soient à grande vitesse (limitées à 300-320 km/h) ou « rapides » (limitées à 200-250 km/h). Les lignes rapides sont le plus souvent aménagées pour une utilisation partagée entre les trains de marchandises, voyageurs « classiques » et grande vitesse voyageurs. À cet égard, l'exposé des motifs[3] liste 6 projets prioritaires, avec un phasage prévu pour chacun d'eux :

  • Le Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO) pour la section entre Bordeaux et Toulouse[4]. Les travaux des nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse devraient être engagés en 2023 et achevés en 2027. Quant à la ligne nouvelle, la taxe régionale et les acquisitions foncières ont commencé en 2023, et les travaux devraient être engagés en 2027 pour finir en 2032. La branche vers Dax devrait se faire dans l'exacte continuité chronologique, c'est-à-dire que lorsque les travaux s'achèveront pour l'axe Bordeaux-Toulouse, ils commenceront pour cette section en 2032 pour une mise en service prévue en 2037[4]. La dernière phase de ce projet (Dax-Espagne), n'est pas à l'ordre du jour car devrait se réaliser au mieux pour 2042[4].
  • La Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP)[5]. Les travaux doivent être engagés à un horizon de 10 ans pour la section Montpellier-Béziers et à un horizon de 20 ans pour la section Béziers-Perpignan.
  • La Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN)[6],[7]. Le projet se compose de trois sections prioritaires que sont Paris-Mantes (en parallèle du prolongement EOLE), Mantes-Évreux et Rouen-Yvetot, avec la construction d'une nouvelle gare à Rouen. Des travaux en arrière-gare de Paris-Saint-Lazare (saut-de-mouton) seront engagés avant 2022, afin de décroiser les flux Banlieue-Normandie. L'enquête publique de la section Paris-Mantes sera lancée à partir de 2023 pour un début des travaux à compter de 2027. En parallèle, les études se poursuivront pour les deux autres sections prioritaires. À noter qu'une section non prioritaire, surnommée « Y de l'Eure » (Évreux-Bernay-Rouen), est également envisagée à plus long terme.
  • La Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LNPCA) entre Marseille et Nice[8],[9]. Les travaux de la première phase du projet (aménagements avoisinants les gares) et les études de la deuxième phase (gare souterraine de Marseille et aménagement de la ligne classique) seront menées au cours de la période 2018-2022. Les études seront poursuivies afin de préciser le tracé de la ligne nouvelle et les emplacements des futures gares.
  • La Ligne nouvelle Rennes-Redon, faisant partie du projet plus large de Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL)[10],[11] visant à étendre la grande vitesse au-delà de Rennes. Pour cette seule section Rennes-Redon, les études préliminaires seront engagées avant 2022.
  • La Section transfrontalière de la ligne Lyon-Turin (Lyon-Chambéry-Turin)[12]. Cette ligne franco-italienne nécessite le percement de trois importants tunnels sous les Alpes dont le plus long tunnel de ce parcours sera le tunnel de base du Mont d'Ambin, qui deviendra un des plus longs tunnels au monde avec ses 57,5 km[13]. Le percement du tunnel transfrontalier a débuté[14].

Priorités[modifier | modifier le code]

En 2023, plusieurs projets sont retenus comme prioritaires[15] :

Projets repoussés au-delà de 2035[modifier | modifier le code]

Projets à horizon lointain[modifier | modifier le code]

  • Lyon-Dijon (LGV Rhin-Rhône branche Sud), construction à l'étude d'une ligne mixte Fret/Grande Vitesse sur ce tronçon, décision non encore arrêtée par SNCF Réseau et les pouvoirs publics.
  • Aisy-sur-Armançon-Dijon (LGV Rhin-Rhône branche Ouest).
  • LGV Picardie, construction à l'étude d'une ligne Paris-tunnel sous la Manche plus directe et passant à proximité immédiate de la ville d'Amiens qui interviendra lors de la saturation de la ligne actuelle. Projet abandonné car peu rentable et utile à ce jour.
  • LGV Toulouse-Narbonne : lancement de pré-études fonctionnelles annoncé le par RFF[20].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ 29 200 km de lignes en service, dont 14 800 sont électrifiées. Données RFF.
  2. ↑ Le Monde.fr du 25 octobre 2007.
  3. ↑ « Exposé des motifs LOM »
  4. ↑ a b et c Conseil d'Orientation d'Infrastructure, « Rapport 2022 du COI » Accès libre [PDF], , p. 42
  5. ↑ « Site LNMP »
  6. ↑ « Site LNPN »
  7. ↑ « Carte LNPN »
  8. ↑ « Site LNPCA »
  9. ↑ « Carte LNPCA »
  10. ↑ « Site LNOBPL »
  11. ↑ « Carte LNOBPL »
  12. ↑ « Site Transalpine Lyon-Turin »
  13. ↑ Site du projet et page sur le tunnel
  14. ↑ Page sur Structurae
  15. ↑ [« https://www.lefigaro.fr/voyages/la-sncf-planche-sur-quatre-nouvelles-lignes-de-chemins-de-fer-quel-interet-pour-les-passagers-20210701 La SNCF planche sur quatre nouvelles lignes : quel intérêt pour les passagers ? »].
  16. ↑ Donnez votre avis sur l’arrivée du TGV à Amiens.
  17. ↑ M.M, « Barreau Roissy-Picardie : le financement serait bouclé », sur Courrier picard, (consulté le ).
  18. ↑ « "Excellente nouvelle pour la Somme", "soulagement" : les travaux du barreau TGV Creil-Roissy débutent en 2024 - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
  19. ↑ CPDP PROJET LGV Poitiers-Limoges
  20. ↑ LGV Toulouse - Narbonne : 4 bureaux d'études planchent sur le projet, La Dépêche.

Annexes[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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En service
Carte de France avec le tracé des lignes
En construction
En préparation
Envisagées
Un temps envisagées
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