« Vol Aloha Airlines 243 » : différence entre les versions

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Navigation interactive dans l’historique
← Modification précédente
Contenu supprimé Contenu ajouté
VisuelWikicode
→‎Filmographie : Faute de français/ anglicisme
Balises : Modification par mobile Modification par le web mobile
Pascal.xvi (discuter | contributions)
391 modifications
m Ajout formatnum
 
(35 versions intermédiaires par 17 utilisateurs non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
{{Infobox Accident de transport
{{Infobox Accident de transport
| nom = Vol 243 Aloha Airlines
| nom = Vol Aloha Airlines 243
| image = Aloha_Airlines_Flight_243_fuselage.png
| image = Aloha_Airlines_Flight_243_fuselage.png
| légende = Carlingue du Aloha Airlines Flight 243 après la [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]]
| légende = Vue de l'avant droit du fuselage du 737 accidenté après la [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]] et l'atterrissage du vol 243.
| date = {{date|28|avril|1988|}}
| date = {{date|28|avril|1988|}}
| phase =
| phase = Croisière
| type = Défaut de maintenance et stress sur le joint S-10L, [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]]
| type = [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|Décompression explosive]] en vol
| site = [[Kahului]], [[Hawaï]], [[États-Unis]]
| causes = [[Fatigue (matériau)|Fatigue]] du métal, erreur de maintenance
| passagers = 89
| site = [[Kahului]], [[Hawaï]], [[États-Unis]]
| équipage = 5
| passagers = 89
| morts = 1
| équipage = 5
| blessés = 65 (dont 26 graves)
| morts = 1
| blessés = 65 (dont 26 graves)
| survivants = 93
| survivants = 93
| appareil = [[Boeing 737|Boeing 737-200]]
| appareil = [[Boeing 737|Boeing 737-297]]
| compagnie = [[Aloha Airlines]]
| compagnie = [[Aloha Airlines]]
| numéro_identification= N73711
| numéro_identification = N73711
| latitude = 20°53.919′N
| origine = Aéroport international d'Hilo
| longitude = 156°25.827′W
| destination =
| géolocalisation = Hawaï
| latitude = 20°53.919′N
| longitude = 156°25.827′W
| géolocalisation = Hawaï
}}
}}
Le '''vol Aloha Airlines 243''' était un vol régulier, assuré par un [[Boeing 737|Boeing 737-297]] de la compagnie aérienne [[Aloha Airlines]], entre [[Hilo]] et [[Honolulu]], à [[Hawaï]], aux [[États-Unis]].
⚫
Le '''vol 243 d'[[Aloha Airlines]]''' était programmé sur un [[Boeing 737|Boeing 737-200]] entre [[Hilo]] et [[Honolulu]] à [[Hawaï]] aux [[États-Unis]]. Le {{date|28|avril|1988|}}, l'avion subit une [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]] en vol mais fut capable d'atterrir à l'[[aéroport de Kahului]] sur [[Maui]]. Une hôtesse de l'air fut emportée par la décompression et est portée disparue, supposée morte. 65 autres passagers et membres d'équipage furent blessés. L'étendue des dommages causés sur l'appareil fut juste en dessous d'une destruction complète de l'avion. La survie de l'avion avec une telle perte de structure ({{unité|35|m|2}} de fuselage) est à ce jour encore unique.
⚫
[[Fichier:Aloha_Airlines_Boeing_737-297_N726AL.jpg|thumb|left|Un [[Boeing 737|Boeing 737-200]] d'[[Aloha Airlines]] semblable à celui impliqué dans l'incident.]]


⚫
Le {{date|28|avril|1988|}}, l'avion subit une [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]] en vol mais réussit à atterrir à l'[[aéroport de Kahului]] sur [[Maui]]. Une hôtesse de l'air est emportée par la décompression et est portée disparue, supposée morte ; soixante-cinq passagers et membres d'équipage sont blessés.
⚫
== Détails ==
Pendant l'embarquement, une passagère remarqua une fissure près de la porte d'embarquement, mais préfèra ne pas alerter les hôtesses, supposant qu'elles en étaient informées.


Les dommages importants causés par la décompression explosive, la perte d'un membre de l'équipage en cabine et l'atterrissage en toute sécurité de l'avion ont fait de cet accident un événement important dans l'histoire de l'aviation moderne, avec des conséquences considérables notamment sur la politique et les procédures de sécurité aérienne.
⚫
[[File:Ruta243aloha.jpg|thumb|left|Trajet du vol 243]]
⚫
Après environ 20 minutes de vol, et à mesure que l'appareil atteignait son altitude de croisière d'environ {{formatnum:7300}} m (24 000 pieds), une petite section du plafond gauche cassa. La [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]] qui s'ensuivit déchira une large partie du toit, emportant l'intégralité de la moitié supérieure de la carlingue, de la porte du cockpit jusqu'à l'avant des ailes.


⚫
== Contexte ==
⚫
Au moment de la décompression, l'hôtesse de l'air en chef Clarabelle “C.B.” Lansing se tenait au niveau du rang 5 et ramassait les gobelets des passagers. D'après les témoignages de passagers, elle fut éjectée au travers d'un trou dans le côté de l'appareil.
=== Appareil ===
⚫
[[Fichier:Aloha_Airlines_Boeing_737-297_N726AL.jpg|vignette|gauche|Un [[Boeing 737|Boeing 737-200]] d'[[Aloha Airlines]] semblable à celui impliqué dans l'incident.]]
Le [[Boeing 737|Boeing 737-297]] employé sur ce vol a été construit en 1969 ; il a dix-neuf ans de service au moment de l'accident, et est utilisé pour les liaisons inter-îles à [[Hawaï]].


De ce fait, il effectue de nombreux vols court-courriers, et totalise plus de {{Unité|89000|cycles}}<ref group="Note">Un cycle de vol correspond au décollage, au vol de croisière et à l'atterrissage. </ref>, alors qu'il est conçu pour en supporter {{Unité|75000}}<ref name=":0">{{Lien web |auteur=Philippe Doucet |titre=Aloha 243 : quand un Boeing 737 perd son toit en plein vol |url=https://www.lefigaro.fr/lifestyle/vol-aloha-243-un-boeing-737-avec-option-toit-ouvrant-20190723 |site=[[Le Figaro]] |en ligne le=23 juillet 2019 |consulté le=12 août 2023}}</ref>.
⚫
Une seconde hôtesse de l'air, Michelle Honda, se tenait à côté des rangées 15 et 16. Elle fut violemment projetée au sol pendant la décompression. Malgré ses blessures, elle fut capable de ramper dans l'allée pour assister et calmer les passagers terrifiés. Jane Sato-Tomita, une autre hôtesse de l'air qui était à l'avant de l'appareil fut gravement blessée par des débris et jetée au sol. Les passagers la retinrent pendant la descente vers [[Maui]].


Le vol entre [[Aéroport international d'Hilo|Hilo]] et [[Aéroport international d'Honolulu|Honolulu]] dure {{nobr|35 minutes}} ; l'avion est à sa neuvième rotation de la journée lorsqu'il décolle le {{date|28 avril 1988}} en début d'après-midi<ref name=":0" />.
== Investigation ==
⚫
Après l'accident, une enquête fut lancée par le [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]], le Bureau américain de la sûreté dans les transports. Le rapport conclut que l'accident avait été causé par de la [[fatigue (matériau)|fatigue]] exacerbée par des criques de [[corrosion]]<ref> {{ Lien web | url=http://www.corrosion-doctors.org/Aircraft/Aloha.htm | titre=The Aloha incident | consulté le=17 août 2006 }}</ref> (l'avion opérait uniquement au-dessus de la mer). La cause principale du problème fut un défaut sur un adhésif [[polyépoxyde|époxy]] assurant la liaison entre les plaques d'aluminium du fuselage quand le Boeing 737 fut construit. Là où les deux surfaces n'étaient pas correctement reliées, l'eau put rentrer dans le sillon et commença un lent processus de corrosion. Puisque des métaux corrodés ont un volume plus important que le métal sous-jacent, les deux plaques de métal étaient écartées l'une de l'autre, accentuant les contraintes sur les rivets utilisés pour les tenir ensemble.


=== Équipage et passagers ===
⚫
L'âge de l'appareil devint un problème important (il avait 19 ans à l'époque de l'accident et avait subi un nombre impressionnant de cycles (décollages/atterrissages) — {{formatnum:89090}} - bien plus que les {{formatnum:75000}} cycles pour lesquels l'avion avait été conçu). Les avions subissent maintenant des contrôles supplémentaires lorsqu'ils vieillissent. Deux autres avions du même modèle de la compagnie Aloha Airlines ont été, après l'accident, démantelés et vendus à la ferraille après que des inspections aient révélé la propagation de fissures autour des mêmes rivets que le vol 243. Un troisième à lui été mis hors service pendant un an pour être réparé avant d'être remis en service<ref>{{Lien web|langue=anglais|auteur1=|titre=Rapport Complet de la FAA sur l'accident du vol Aloha 243|url=https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/human_factors_maintenance/aircraft_accident_report--aloha_airlines.flight_243.boeing_737-200.n73711.near_maui.hawaii.april_28.1988.pdf|site=FAA.gouv|périodique=|date=4 juin 1989|consulté le=11 novembre 2019}}</ref>. Une étude approfondie d'[[Aloha Airlines]] par le [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]] révéla que les vérifications "D" plus complètes n'étaient faites qu'en plusieurs fois tôt le matin au lieu d'être exécutées en une fois. L'enquête montra aussi que l'inspection par les [[courants de Foucault]], recommandée par Boeing, n'avait pas été faite.
Le commandant de bord du vol 243 est Robert Schornstheimer (44 ans), pilote expérimenté comptant {{formatnum:8500}} heures de vol à son actif, dont 6 700 heures sur Boeing 737. La copilote est Madeline "Mimi" Tompkins (36 ans), qui a également une expérience significative sur 737, ayant cumulé {{formatnum:3500}} de ses {{formatnum:8000}} heures de vol sur ce modèle d'avion.


Le personnel navigant est constitué de trois hôtesses de l'air expérimentées : la cheffe de cabine, Clarabelle Lansing (trente-sept ans d’ancienneté), sa collègue Michelle Honda (quatorze ans d'ancienneté) et enfin Jane Sato-Tomita (dix-neuf ans d'ancienneté)<ref name=":0" />. L'avion embarque {{nobr|89 passagers}}<ref name=":0" />.
⚫
D'après le rapport officiel du [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]], un passager avait remarqué une fissure dans le fuselage de l'avion alors qu'il embarquait juste avant le vol 243 mais n'en fit part à personne. La fissure était située à côté de la porte avant gauche. Cette fissure était probablement due aux contraintes appliquées sur le métal après les {{formatnum:89090}} compressions et décompressions.


== Vol ==
⚫
De plus, le [[Congrès des États-Unis|Congrès américain]] vota une loi en [[1988]] qui imposait une plus grande recherche des causes probables des futurs accidents d'avion.
=== Décompression explosive ===
Pendant l'embarquement, une passagère remarque une fissure près de la porte d'embarquement, mais préfère ne pas alerter les hôtesses, supposant qu'elles en étaient informées<ref name=":0" />. L'avion décolle de l'[[aéroport international d'Hilo]] à {{heure|13|25}}. Tompkins est aux commandes tandis que Schornstheimer s'occupe des communications radio<ref name=":0" />. En raison de la courte durée du vol, les passagers gardent leurs ceintures attachées et seules les hôtesses se déplacent dans la cabine.


⚫
[[Fichier:Ruta243aloha.jpg|vignette|gauche|Trajet du vol 243.]]
⚫
En [[1996]], le Lansing Memorial Garden fut inauguré à l'aéroport international d'Honolulu au terminal Interisland en mémoire de l'accident et de l'hôtesse disparue.
⚫
Après environ 20 minutes de vol, et à mesure que l'appareil atteint son altitude de croisière d'environ {{unité|7300 m}} ({{unité|24000 pieds}}), une petite section du plafond gauche casse. La [[Accident_de_d%C3%A9compression#D.C3.A9compression_explosive|décompression explosive]] qui s'ensuit déchire une large partie du toit, emportant l'intégralité de la moitié supérieure de la carlingue, de la porte du cockpit jusqu'à l'avant des ailes<ref name=":0" />.


⚫
Au moment de la décompression, l'hôtesse de l'air en chef, Clarabelle « C.B. » Lansing, se trouve au niveau du rang 5 et ramasse les gobelets des passagers. D'après les témoignages de passagers, elle est éjectée au travers d'un trou dans le côté de l'appareil<ref name=":0" />.
⚫
== Théorie alternative ==


⚫
Une seconde hôtesse de l'air, Michelle Honda, se tient à côté des rangées 15 et 16. Elle est violemment projetée au sol pendant la décompression. Malgré ses blessures, elle réussit à ramper dans l'allée pour assister et calmer les passagers terrifiés. Jane Sato-Tomita, une autre hôtesse de l'air qui est à l'avant de l'appareil est gravement blessée par des débris et jetée au sol. Les passagers la retiennent pendant la descente<ref name=":0" />.
⚫
De nombreuses personnes refusent l'explication officielle du [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]] et proposent une autre théorie qui suggère que la cassure fut causée par un phénomène appelé le [[coup de bélier]]. Selon cette théorie, le fuselage cassa de la façon dont Boeing l'avait prévu en laissant une petite section rompre en assurant une décompression lente. Cependant, cette cassure se produisit juste à côté de Clarabelle Lansing et l'aspira dans le trou, la transformant de fait en bouchon. L'arrêt brutal du flot d'air entraîna une augmentation brutale de pression, de la même façon que les tuyaux de plomberie cognent lorsqu'un robinet est fermé trop vite. Cette augmentation de pression abîma davantage le fuselage qui perdit finalement une large partie de sa structure. Ces éléments remirent en cause la théorie de décompression lente de Boeing.


=== Atterrissage d'urgence ===
⚫
== Filmographie ==
À {{heure|13|48}}, les pilotes contactent par radio les contrôleurs aériens et demandent à atterrir d'urgence à l'[[aéroport de Kahului]], sur l'île de [[Maui]]. La piste est encastrée au fond d'une vallée entourée de montagnes de {{Unité|3000|m}}, ce qui nécessite une manœuvre délicate<ref name=":0" />. L'appareil est difficile à manœuvrer, car l'explosion de la cabine a endommagé les circuits hydrauliques qui transmettent les différentes [[Commandes de vol (avion)|commandes de vol]] aux gouvernes. D'autre part, le bruit du vent complique les communications entre les pilotes et avec la tour de contrôle ; en cabine, l'hôtesse Michelle Honda va voir les passagers un par un et leur demande s'ils savent piloter : tout contact entre le cockpit et la cabine est rompu<ref name=":0" />.


[[Fichier:Aloha Airlines Flight 243 fuselage left side.jpeg|vignette|Vue latérale gauche de l'avant du fuselage de l'avion après l'atterrissage d'urgence.]]
⚫
* Le téléfilm américain ''[[Panique en plein ciel]]'' (''Miracle Landing'') est fondé sur cet incident.
Les pilotes doivent faire face à une situation jamais envisagée dans leur formation, et font face à un avion dont l'intégrité structurelle peut être compromise. Le plancher entre le cockpit et la cabine menace en effet de rompre, ce qui entraînerait la dislocation en deux de l'appareil<ref name=":0" />.

En dépit de ces difficultés, les pilotes réussissent à diriger l'avion vers la piste 2 de Kahului. Ils réduisent la vitesse à {{unité|350 km/h}} et sortent les [[Train d'atterrissage|trains d’atterrissage]], mais la lumière indiquant la sortie du train avant ne s'allume pas. Ils décident tout de même d'atterrir, quitte à risquer d'écraser l'avant de l'appareil. Le train avant finit par sortir. L'avion ralentit à {{unité|280 km/h}}, ce qui le rend de plus en plus instable, mais parvient à se poser sans encombre sur la piste<ref name=":0" />.

== Enquête ==
⚫
Après l'accident, une enquête fut lancée par le [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]], le Bureau américain de la sûreté dans les transports. Le rapport conclut que l'accident avait été causé par de la [[fatigue (matériau)|fatigue]] exacerbée par des criques de [[corrosion]]<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.corrosion-doctors.org/Aircraft/Aloha.htm |titre=The Aloha incident |consulté le=12 août 2023}}</ref> (l'avion opérait uniquement au-dessus de la mer)<ref name=":0" />. La cause principale du problème était un défaut sur un adhésif [[polyépoxyde|époxy]] assurant la liaison entre les plaques d'aluminium du fuselage quand le Boeing 737 fut construit. Là où les deux surfaces n'étaient pas correctement reliées, l'eau put rentrer dans le sillon et commença un lent processus de corrosion. Puisque des métaux corrodés ont un volume plus important que le métal sous-jacent, les deux plaques de métal étaient écartées l'une de l'autre, accentuant les contraintes sur les rivets utilisés pour les tenir ensemble.

⚫
L'âge de l'appareil devint un problème important (il avait {{nobr|19 ans}} à l'époque de l'accident et avait subi un nombre impressionnant de cycles (décollages/atterrissages) — {{formatnum:89090}} - bien plus que les {{nombre|75000 cycles}} pour lesquels l'avion avait été conçu)<ref name=":0" />. Les avions subissent maintenant des contrôles supplémentaires lorsqu'ils vieillissent. Deux autres avions du même modèle de la compagnie Aloha Airlines ont été, après l'accident, démantelés et vendus à la ferraille après que des inspections avaient révélé la propagation de fissures autour des mêmes rivets que le vol 243. Un troisième a été mis hors service pendant un an pour être réparé avant d'être remis en service<ref>{{Lien web| langue=en |url=https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/human_factors_maintenance/aircraft_accident_report--aloha_airlines.flight_243.boeing_737-200.n73711.near_maui.hawaii.april_28.1988.pdf |titre=Rapport Complet de la FAA sur l'accident du vol Aloha 243 |site=FAA.gouv |format=pdf |en ligne le=4 juin 1989 |consulté le=11 novembre 2019}}</ref>. Une étude approfondie d'[[Aloha Airlines]] par le [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]] révéla que les vérifications « D » plus complètes n'étaient faites qu'en plusieurs fois tôt le matin au lieu d'être exécutées en une fois. L'enquête montra aussi que l'inspection par les [[courants de Foucault]], recommandée par Boeing, n'avait pas été faite.

⚫
D'après le rapport officiel du [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]], une passagère avait remarqué une fissure dans le fuselage de l'avion alors qu'elle embarquait juste avant le vol 243 mais n'en fit part à personne. La fissure était située à côté de la porte avant gauche. Cette fissure était probablement due aux contraintes appliquées sur le métal après les {{nombre|89090 compressions}} et décompressions<ref name=":0" />.

⚫
Le [[Congrès des États-Unis|Congrès américain]] vota en 1988 une loi qui imposait une plus grande recherche des causes probables des futurs accidents d'avion.

⚫
En 1996, le Lansing Memorial Garden fut inauguré à l'aéroport international d'Honolulu au terminal Interisland en mémoire de l'accident et de l'hôtesse Clarabelle « C.B. » Lansing disparue.

⚫
== Théorie alternative ==
⚫
Un expert{{Qui|date=10 août 2023}} refuse l'explication officielle du [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]] et propose une autre théorie qui suggère que la cassure fut causée par un phénomène appelé le [[coup de bélier]]<ref name=":0" />. Selon cette théorie, le fuselage s'est cassé de la façon dont Boeing l'avait prévu, en laissant une petite section rompre en assurant une décompression lente. Des renforts sont en effet placés tous les {{nobr|25 centimètres}} pour circonscrire la zone touchée en cas de décompression. Mais cette cassure s'est produite juste à côté de Clarabelle Lansing et l'a aspirée dans le trou, la transformant de fait en bouchon. L'arrêt brutal du flot d'air aurait alors entraîné une augmentation brutale de pression, de la même façon que les tuyaux de plomberie cognent lorsqu'un robinet est fermé trop vite. Cette augmentation de pression aurait abîmé davantage le fuselage qui a finalement perdu une plus grande partie de sa structure<ref name=":0" />.

⚫
== Filmographie ==
⚫
* Le téléfilm américain ''[[Panique en plein ciel]]'' (''Miracle Landing'') est fondé sur cet accident.
* L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé ''[[Air Crash]]'' nommé « Courant d'air » (saison 3 - épisode 1).
* L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé ''[[Air Crash]]'' nommé « Courant d'air » (saison 3 - épisode 1).


== Références ==
== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe="Note"}}
=== Références ===
{{Références}}
{{Références}}


== Voir aussi ==
== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Aloha Airlines Flight 243}}


=== Articles connexes ===
=== Articles connexes ===
{{colonnes|taille=25|
⚫
* [[Vol China Airlines 611]]
* [[Vol United Airlines 811]]
* [[Vol Far Eastern Air Transport 103]]
* [[Vol American Airlines 96]]
⚫
* [[Vol British Airways 5390]]
* [[Vol Japan Airlines 123]]
* [[Vol Japan Airlines 123]]
* [[Vol Turkish Airlines 981]]
* [[Vol United Airlines 811]]
⚫
* [[Vol China Airlines 611]]
⚫
* [[Vol Chalk's Ocean Airways 101]]
}}

=== Liens externes ===
{{Liens}}


{{Palette|Accident avion 1988|Accidents aériens aux États-Unis|Mayday}}
{{Palette|Accident avion 1988|Accidents aériens aux États-Unis|Mayday}}
Ligne 73 : Ligne 108 :
[[Catégorie:Transport à Hawaï]]
[[Catégorie:Transport à Hawaï]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien d'Aloha Airlines]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien d'Aloha Airlines]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien en 1988|Aloha Airlines 0243]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien en 1988|Aloha Airlines 243]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien aux États-Unis|Aloha Airlines 0243]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien aux États-Unis|Aloha Airlines 243]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un Boeing 737|Aloha Airlines 0243]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un Boeing 737|Aloha Airlines 243]]
[[Catégorie:Maui]]
[[Catégorie:Maui]]

Dernière version du 1 mai 2024 à 08:58

Vol Aloha Airlines 243
Vue de l'avant droit du fuselage du 737 accidenté après la décompression explosive et l'atterrissage du vol 243.
Vue de l'avant droit du fuselage du 737 accidenté après la décompression explosive et l'atterrissage du vol 243.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeDécompression explosive en vol
CausesFatigue du métal, erreur de maintenance
SiteKahului, Hawaï, États-Unis
Coordonnées 20° 53,919′ nord, 156° 25,827′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 737-297
CompagnieAloha Airlines
No  d'identificationN73711
Lieu d'origineAéroport international d'Hilo
PhaseCroisière
Passagers89
Équipage5
Morts1
Blessés65 (dont 26 graves)
Survivants93
Géolocalisation sur la carte : Hawaï
(Voir situation sur carte : Hawaï)
Vol Aloha Airlines 243
modifier Consultez la documentation du modèle

Le vol Aloha Airlines 243 était un vol régulier, assuré par un Boeing 737-297 de la compagnie aérienne Aloha Airlines, entre Hilo et Honolulu, à Hawaï, aux États-Unis.

Le , l'avion subit une décompression explosive en vol mais réussit à atterrir à l'aéroport de Kahului sur Maui. Une hôtesse de l'air est emportée par la décompression et est portée disparue, supposée morte ; soixante-cinq passagers et membres d'équipage sont blessés.

Les dommages importants causés par la décompression explosive, la perte d'un membre de l'équipage en cabine et l'atterrissage en toute sécurité de l'avion ont fait de cet accident un événement important dans l'histoire de l'aviation moderne, avec des conséquences considérables notamment sur la politique et les procédures de sécurité aérienne.

Contexte[modifier | modifier le code]

Appareil[modifier | modifier le code]

Un Boeing 737-200 d'Aloha Airlines semblable à celui impliqué dans l'incident.

Le Boeing 737-297 employé sur ce vol a été construit en 1969 ; il a dix-neuf ans de service au moment de l'accident, et est utilisé pour les liaisons inter-îles à Hawaï.

De ce fait, il effectue de nombreux vols court-courriers, et totalise plus de 89 000 cycles[Note 1], alors qu'il est conçu pour en supporter 75 000[1].

Le vol entre Hilo et Honolulu dure 35 minutes ; l'avion est à sa neuvième rotation de la journée lorsqu'il décolle le en début d'après-midi[1].

Équipage et passagers[modifier | modifier le code]

Le commandant de bord du vol 243 est Robert Schornstheimer (44 ans), pilote expérimenté comptant 8 500 heures de vol à son actif, dont 6 700 heures sur Boeing 737. La copilote est Madeline "Mimi" Tompkins (36 ans), qui a également une expérience significative sur 737, ayant cumulé 3 500 de ses 8 000 heures de vol sur ce modèle d'avion.

Le personnel navigant est constitué de trois hôtesses de l'air expérimentées : la cheffe de cabine, Clarabelle Lansing (trente-sept ans d’ancienneté), sa collègue Michelle Honda (quatorze ans d'ancienneté) et enfin Jane Sato-Tomita (dix-neuf ans d'ancienneté)[1]. L'avion embarque 89 passagers[1].

Vol[modifier | modifier le code]

Décompression explosive[modifier | modifier le code]

Pendant l'embarquement, une passagère remarque une fissure près de la porte d'embarquement, mais préfère ne pas alerter les hôtesses, supposant qu'elles en étaient informées[1]. L'avion décolle de l'aéroport international d'Hilo à 13 h 25. Tompkins est aux commandes tandis que Schornstheimer s'occupe des communications radio[1]. En raison de la courte durée du vol, les passagers gardent leurs ceintures attachées et seules les hôtesses se déplacent dans la cabine.

Trajet du vol 243.

Après environ 20 minutes de vol, et à mesure que l'appareil atteint son altitude de croisière d'environ 7 300 m (24 000 pieds), une petite section du plafond gauche casse. La décompression explosive qui s'ensuit déchire une large partie du toit, emportant l'intégralité de la moitié supérieure de la carlingue, de la porte du cockpit jusqu'à l'avant des ailes[1].

Au moment de la décompression, l'hôtesse de l'air en chef, Clarabelle « C.B. » Lansing, se trouve au niveau du rang 5 et ramasse les gobelets des passagers. D'après les témoignages de passagers, elle est éjectée au travers d'un trou dans le côté de l'appareil[1].

Une seconde hôtesse de l'air, Michelle Honda, se tient à côté des rangées 15 et 16. Elle est violemment projetée au sol pendant la décompression. Malgré ses blessures, elle réussit à ramper dans l'allée pour assister et calmer les passagers terrifiés. Jane Sato-Tomita, une autre hôtesse de l'air qui est à l'avant de l'appareil est gravement blessée par des débris et jetée au sol. Les passagers la retiennent pendant la descente[1].

Atterrissage d'urgence[modifier | modifier le code]

À 13 h 48, les pilotes contactent par radio les contrôleurs aériens et demandent à atterrir d'urgence à l'aéroport de Kahului, sur l'île de Maui. La piste est encastrée au fond d'une vallée entourée de montagnes de 3 000 m, ce qui nécessite une manœuvre délicate[1]. L'appareil est difficile à manœuvrer, car l'explosion de la cabine a endommagé les circuits hydrauliques qui transmettent les différentes commandes de vol aux gouvernes. D'autre part, le bruit du vent complique les communications entre les pilotes et avec la tour de contrôle ; en cabine, l'hôtesse Michelle Honda va voir les passagers un par un et leur demande s'ils savent piloter : tout contact entre le cockpit et la cabine est rompu[1].

Vue latérale gauche de l'avant du fuselage de l'avion après l'atterrissage d'urgence.

Les pilotes doivent faire face à une situation jamais envisagée dans leur formation, et font face à un avion dont l'intégrité structurelle peut être compromise. Le plancher entre le cockpit et la cabine menace en effet de rompre, ce qui entraînerait la dislocation en deux de l'appareil[1].

En dépit de ces difficultés, les pilotes réussissent à diriger l'avion vers la piste 2 de Kahului. Ils réduisent la vitesse à 350 km/h et sortent les trains d’atterrissage, mais la lumière indiquant la sortie du train avant ne s'allume pas. Ils décident tout de même d'atterrir, quitte à risquer d'écraser l'avant de l'appareil. Le train avant finit par sortir. L'avion ralentit à 280 km/h, ce qui le rend de plus en plus instable, mais parvient à se poser sans encombre sur la piste[1].

Enquête[modifier | modifier le code]

Après l'accident, une enquête fut lancée par le NTSB, le Bureau américain de la sûreté dans les transports. Le rapport conclut que l'accident avait été causé par de la fatigue exacerbée par des criques de corrosion[2] (l'avion opérait uniquement au-dessus de la mer)[1]. La cause principale du problème était un défaut sur un adhésif époxy assurant la liaison entre les plaques d'aluminium du fuselage quand le Boeing 737 fut construit. Là où les deux surfaces n'étaient pas correctement reliées, l'eau put rentrer dans le sillon et commença un lent processus de corrosion. Puisque des métaux corrodés ont un volume plus important que le métal sous-jacent, les deux plaques de métal étaient écartées l'une de l'autre, accentuant les contraintes sur les rivets utilisés pour les tenir ensemble.

L'âge de l'appareil devint un problème important (il avait 19 ans à l'époque de l'accident et avait subi un nombre impressionnant de cycles (décollages/atterrissages) — 89 090 - bien plus que les 75 000 cycles pour lesquels l'avion avait été conçu)[1]. Les avions subissent maintenant des contrôles supplémentaires lorsqu'ils vieillissent. Deux autres avions du même modèle de la compagnie Aloha Airlines ont été, après l'accident, démantelés et vendus à la ferraille après que des inspections avaient révélé la propagation de fissures autour des mêmes rivets que le vol 243. Un troisième a été mis hors service pendant un an pour être réparé avant d'être remis en service[3]. Une étude approfondie d'Aloha Airlines par le NTSB révéla que les vérifications « D » plus complètes n'étaient faites qu'en plusieurs fois tôt le matin au lieu d'être exécutées en une fois. L'enquête montra aussi que l'inspection par les courants de Foucault, recommandée par Boeing, n'avait pas été faite.

D'après le rapport officiel du NTSB, une passagère avait remarqué une fissure dans le fuselage de l'avion alors qu'elle embarquait juste avant le vol 243 mais n'en fit part à personne. La fissure était située à côté de la porte avant gauche. Cette fissure était probablement due aux contraintes appliquées sur le métal après les 89 090 compressions et décompressions[1].

Le Congrès américain vota en 1988 une loi qui imposait une plus grande recherche des causes probables des futurs accidents d'avion.

En 1996, le Lansing Memorial Garden fut inauguré à l'aéroport international d'Honolulu au terminal Interisland en mémoire de l'accident et de l'hôtesse Clarabelle « C.B. » Lansing disparue.

Théorie alternative[modifier | modifier le code]

Un expert[Qui ?] refuse l'explication officielle du NTSB et propose une autre théorie qui suggère que la cassure fut causée par un phénomène appelé le coup de bélier[1]. Selon cette théorie, le fuselage s'est cassé de la façon dont Boeing l'avait prévu, en laissant une petite section rompre en assurant une décompression lente. Des renforts sont en effet placés tous les 25 centimètres pour circonscrire la zone touchée en cas de décompression. Mais cette cassure s'est produite juste à côté de Clarabelle Lansing et l'a aspirée dans le trou, la transformant de fait en bouchon. L'arrêt brutal du flot d'air aurait alors entraîné une augmentation brutale de pression, de la même façon que les tuyaux de plomberie cognent lorsqu'un robinet est fermé trop vite. Cette augmentation de pression aurait abîmé davantage le fuselage qui a finalement perdu une plus grande partie de sa structure[1].

Filmographie[modifier | modifier le code]

  • Le téléfilm américain Panique en plein ciel (Miracle Landing) est fondé sur cet accident.
  • L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Courant d'air » (saison 3 - épisode 1).

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Un cycle de vol correspond au décollage, au vol de croisière et à l'atterrissage.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q et r Philippe Doucet, « Aloha 243 : quand un Boeing 737 perd son toit en plein vol », sur Le Figaro, (consulté le )
  2. ↑ (en) « The Aloha incident » (consulté le )
  3. ↑ (en) « Rapport Complet de la FAA sur l'accident du vol Aloha 243 » [PDF], sur FAA.gouv, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m
Accidents et incidents aériens en 1988
Liste d'accidents aériens
v · m
Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940
Années 1950
Années 1960
Années 1970
Années 1980
Années 1990
Années 2000
Années 2010
Années 2020
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Vol_Aloha_Airlines_243&oldid=214722245 ».