« Gare centrale de Zurich » : différence entre les versions

	Zurich; Hauptbahnhof
	; Vue aérienne de la gare
Localisation
Pays	Suisse
Commune	Zurich
Quartier	City (Kreis 1)
Coordonnées géographiques	47° 22′ 40″ nord, 8° 32′ 25″ est
Gestion et exploitation
Exploitant	CFF
Code UIC	8503000
Site Internet	Gare centrale de Zurich, sur le site des CFF
Services	IC; IR; TGV; ICE; Railjet; RER zurichois
Caractéristiques
Voies	28
Quais	14
Transit annuel	120,4 millions
Historique
Mise en service	1847
Architecte	Jakob Friedrich Wanner (1871)
Correspondances
S-Bahn	oui
Bus	oui
Tramway	oui
SZU	oui
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La gare centrale de Zurich (officiel Zurich gare centrale ou Zürich HB ou Zürich Hauptbahnhof en allemand) est la plus grande gare de Suisse.

C’est un nœud ferroviaire important des CFF ainsi que pour les pays limitrophes (Allemagne, Italie, France, Autriche).

Description

La gare centrale de Zurich comporte un bâtiment monumental hébergeant plusieurs niveaux de voies et de commerces. Le hall de la gare est décoré d’œuvres d'art dues à des artistes majeurs, comme Mario Merz et Niki de Saint Phalle.

Données techniques

La gare comporte 16 voies pour les grandes lignes nationales et internationales avec les lignes EuroCity, Cisalpino, TGV et ICE (InterCityExpress). Dix voies supplémentaires sont réservées aux correspondances locales qui desservent le canton de Zurich. Cette gare longtemps en cul-de-sac est en cours de raccordement avec un tunnel souterrain.

La gare souterraine « Löwenstrasse », qui fait partie de la "Ligne diamétrale" a été en construction de 2007 à sa mise en service le 15 juin 2014^[1]. Elle a permis en premier temps d'étoffer l'offre des RER Zurichois. Depuis décembre 2015 le tunnel est aussi utilisé par les trains Intercity. Cette gare se situe sous les voies 4 à 9 à une profondeur de 16 m. Les coûts de la construction de la gare et du Weinbergtunnel, long de 4,8 km, sont estimés à 2,031 Milliards de Francs^[2].

Avec 2915 mouvements de train (dont 884 de grandes lignes), plus de 5000 mouvements de manœuvres et 360 000 passagers quotidiennement, la gare centrale de Zurich est l'une des plus importantes du monde, et la première gare terminus d'Europe pour ce qui est du nombre de trains par jour.

Correspondances

S-Bahn (RER Zurichois)
Trains SZU (en sous-sol de la gare)
Réseau de transports urbains des VBZ avec tramways, trolleybus et autobus (tout autour de la gare)

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Autres gares de Zurich

Zurich Hardbrücke
Zurich Oerlikon
Zurich Aéroport (Zurich-Flughafen)
Zurich Altstetten
Zurich Wiedikon
Zurich Enge
Zurich Wollishofen
Zurich Stadelhofen
Zurich Selnau
Zurich Binz
Zurich Saalsporthalle
Zurich Wipkingen
Zurich Stettbach
Zurich Affoltern
Zurich Seebach

Historique

En 1847, mise en service de la première gare de la ville, appelée simplement Bahnhof Zürich par l'architecte Gustav Albert Wegmann pour être le terminus de la ligne Schweizerische Nordbahn qui part de Bâle.
En 1865-1871, pour répondre aux besoins toujours croissants du trafic, l'architecte Jakob Friedrich Wanner élève le bâtiment actuel, imposante structure en halle sans supports intermédiaires (raccourcie de deux travées en 1929). La façade principale est ornée dans le goût Renaissance, avec une série d'arcades que surmontent deux fenêtres de thermes. L'avant-corps central, évoquant un arc de triomphe, joue un rôle important pour l'image de la Bahnhofstrasse, l'une des plus importantes artères commerciales de la ville^[3].
En 1902, quatre quais supplémentaires sont ajoutés dans l'aile Nord de la gare, accompagnés d'un restaurant et d'une poste.
En 1933, le hall principal est doté de sa toiture de fer et de verre.
Le 02/06/1957, création du Trans-Europ-Express (TEE) "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich-HB via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE X 2770 de la SNCF.
Le 02/06/1957, création du TEE "Helvetia" entre Hambourg-Altona et Zurich-HB via Bâle.
Le 01/07/1961, création du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
Le 02/08/1964, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel RGP1 TEE X 2770 de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
En 1966, mise en service du nouveau poste de commandes de la gare, ultra-moderne pour l'époque.
Le 23/09/1969, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
Le 28/09/1969, création du TEE "Bavaria" entre Zurich et Munich.
Le 26/05/1974, création du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bale.

Le 21/05/1977, dernier jour de circulation du TEE "Bavaria" entre Zurich et Munich.
Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Bale.
Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "Helvetia" entre Hambourg-Altona et Zurich via Bale.
Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bale, remplacé le lendemain par un train EC comportant les 2 classes.
En 1987-1992, création des commerces en passage souterrain par Trix et Robert Robert Haussmann/Hansruedi Stierli^[3].
Le 24/09/1988, dernier jour de circulation du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
Jusqu'en 1991, la gare se terminait sur un cul-de-sac, les trains devant repartir en sens inverse. Depuis, un tunnel a été percé, permettant aux trains de continuer jusqu'à la gare de Zurich Stadelhofen. Originellement uniquement utilisé par le réseau de S-Bahn de la ville, ce tunnel a depuis été ouvert également à des lignes InterCityExpress.

Œuvres d'art

L'Œuf philosophique de Mario Merz (1992), grande spirale de néon rose dans le hall central de la gare, accompagnée, sur la verrière, d'oiseaux et d'un cerf en polystyrène expansé marqués de chiffres en néon bleu (1, 1, 2, 8, 21, 55). Ces chiffres font allusion à la Suite de Fibonacci. Celle-ci tire son nom de Leonardo Fibonacci, mathématicien du XIII^e siècle, dont le système, aujourd'hui encore, trouve de nombreuses applications, de la poésie aux algorithmes utilisés pour la compression des données numériques^[4].

L'Ange Protecteur de Niki de Saint Phalle (1997), sculpture multicolore de plus de 11 mètres et pesant plus d'une tonne^[5], suspendue dans le hall central de la gare^[6].

Dessertes

Dessertes internationales

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Hambourg-Altona ou Kiel Hbf ou Francfort Hbf	Bâle CFF	DB	Terminus ou Sargans	Terminus ou Coire
Berlin Hbf	Bâle CFF	DB	Terminus	Terminus
Prague	Sargans	EN	Terminus	Terminus
Paris-Gare-de-Lyon	Bâle CFF	TGV Lyria	Terminus	Terminus
Hambourg Hbf	Bâle CFF	EC	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	EC	Zoug	Milan-Centrale
Bâle CFF ou Terminus	Liestal ou Terminus	EC	Zurich-Aéroport ou Sargans	Munich Hbf ou Graz Hbf
Terminus	Terminus	IC	Schaffhouse	Stuttgart Hbf
Terminus	Terminus	[Non indiqué]	Sargans	Budapest-Keleti
Terminus	Terminus	EN	Sargans	Belgrade-Železnička
Terminus	Terminus	EN	Sargans	Budapest-Keleti

Dessertes nationales

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Genève-Aéroport ou Lausanne	Olten	IC	Zurich-Aéroport	Saint-Gall
Bâle CFF	Bâle CFF	IC	Sargans	Coire
Terminus	Terminus	IC	Zoug	Lugano
Genève-Aéroport	Olten	IC	Zurich-Aéroport	Saint-Gall
Bâle CFF	Bâle CFF	IC	Terminus	Terminus
Romanshorn	Zurich-Aéroport	IC	Berne	Brigue
Schaffhouse	Schaffhouse	IC	Terminus	Terminus
Constance	Zurich-Aéroport	IR	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	IR	Baden	Berne
Bâle CFF via Liestal	Lenzburg	IR	Zurich-Aéroport	Saint-Gall
Bâle CFF via Rheinfelden	Baden	IR	Zurich-Oerlikon	Zurich-Aéroport
Zurich-Aéroport	Zurich-Aéroport	IR	Zoug	Lucerne
Terminus	Terminus	IR	Zoug	Lucerne
Terminus	Terminus	IR	Zoug	Erstfeld
Aarau	Lenzburg	RE	Terminus	Terminus
Schaffhouse	Zurich-Oerlikon	RE	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	RE	Pfäffikon SZ	Schwanden ou Linthal

S-Bahn Zurich

Article détaillé : S-Bahn de Zurich.

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Effretikon	Zurich-Wipkingen	S	Zurich-Wiedikon	Ziegelbrücke
Aarau	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Wetzikon
Terminus	Terminus	S	Zurich-Selnau	Sihlwald
Niederweningen ou Rafz	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Pfäffikon SZ
Baden ou Otelfingen	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Uetikon
Winterthour HBF	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Rapperswil
Weinfelden ou Winterthour HBF	Zurich-Wipkingen	S	Zurich-Wiedikon	Pfäffikon SZ
Zoug	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Uster
Terminus	Terminus	S	Zurich-Selnau	Weinfelden ou Winterthour HBF
Brugg	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Seuzach ou Seen

Bibliographie

Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans Europ Express" (TEE), éditions LR-Presse.
« le rail à Zürich », de P. Bazin, dans Connaissance du Rail, 2008.

Source

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Zürich Hauptbahnhof » (voir la liste des auteurs).

Références

↑ DML Zeithorizont sur cff.ch
↑ DML Finanzierung sur cff.ch
↑ ^{a et b} Kunstführer durch die Schweiz : Aargau, Appenzell, Luzern, St. Gallen, Schaffhausen, Thurgau, Zug, Zürich, t. I, Bern, Gesellschaft für schweizerische Kunstgeschichte, 2005, 1056 p. (ISBN 3-906131-95-5), p. 776.
↑ Maddalena Disch, « L’Uovo filosofico di Mario Merz », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 46-52 (ISSN 1421-086x).
↑ l'Ange protecteur
↑ Simon Baur, « Zufahrt zu zeigenössischer Kunst », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 52-59 (ISSN 1421-086x).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Gare centrale de Zurich, sur Wikimedia Commons

Article connexe

Liste des gares de Suisse

Liens externes

La gare centrale de Zurich, sur le site des CFF
Portrait sur swissinfo.ch

[1] DML Zeithorizont sur cff.ch

[2] DML Finanzierung sur cff.ch

[KFS-3] {a et b} Kunstführer durch die Schweiz : Aargau, Appenzell, Luzern, St. Gallen, Schaffhausen, Thurgau, Zug, Zürich, t. I, Bern, Gesellschaft für schweizerische Kunstgeschichte, 2005, 1056 p. (ISBN 3-906131-95-5), p. 776.

[4] Maddalena Disch, « L’Uovo filosofico di Mario Merz », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 46-52 (ISSN 1421-086x).

[5] 'Ange protecteur

[6] Simon Baur, « Zufahrt zu zeigenössischer Kunst », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 52-59 (ISSN 1421-086x).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Ligne 47 : / Ligne 47 : @@
 La gare comporte 16 voies pour les grandes lignes nationales et internationales avec les lignes [[EuroCity]], [[Cisalpino]], [[TGV]] et [[Intercity-Express|ICE]] ([[Intercity-Express|InterCityExpress]]). Dix voies supplémentaires sont réservées aux correspondances locales qui desservent le [[canton de Zurich]]. Cette gare longtemps en cul-de-sac est en cours de raccordement avec un tunnel souterrain.
-La gare souterraine « Löwenstrasse », qui fait partie de la "[[Réseau express régional zurichois#Deuxième ligne diamétrale et quatrième complément|Ligne diamétrale]]" est en construction depuis 2007 est mise en service le 15 juin 2014<ref>[http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/dml/projekt/zeithorizont.html DML Zeithorizont] sur cff.ch</ref>. Elle a permis en premier temps d'étoffer l'offre des RER Zurichois. À partir de décembre 2015 le tunnel sera aussi utilisé par les trains [[Intercity#Suisse|Intercity]]. Cette gare se situe sous les voies 4 à 9 à une profondeur de 16 m. Les coûts de la construction de la gare et du Weinbergtunnel, long de 4,8 km, sont estimés à 2,031 Milliards de Francs<ref>[http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/dml/projekt/finanzierung.html DML Finanzierung] sur cff.ch</ref>.
+La gare souterraine « Löwenstrasse », qui fait partie de la "[[Réseau express régional zurichois#Deuxième ligne diamétrale et quatrième complément|Ligne diamétrale]]" a été en construction de 2007 à sa mise en service le 15 juin 2014<ref>[http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/dml/projekt/zeithorizont.html DML Zeithorizont] sur cff.ch</ref>. Elle a permis en premier temps d'étoffer l'offre des RER Zurichois. Depuis décembre 2015 le tunnel est aussi utilisé par les trains [[Intercity#Suisse|Intercity]]. Cette gare se situe sous les voies 4 à 9 à une profondeur de 16 m. Les coûts de la construction de la gare et du Weinbergtunnel, long de 4,8 km, sont estimés à 2,031 Milliards de Francs<ref>[http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/dml/projekt/finanzierung.html DML Finanzierung] sur cff.ch</ref>.
 Avec 2915 mouvements de train (dont 884 de grandes lignes), plus de 5000 mouvements de manœuvres et {{formatnum:360000}} passagers quotidiennement, la gare centrale de Zurich est l'une des plus importantes du monde, et la première gare terminus d'Europe pour ce qui est du nombre de trains par jour.