Discussion:Airbus A320
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Tout ou partie de cet article est issu de « ↳ Airbus A318 (h · j · ↵) », également publié sous CC BY-SA 3.0, et qui a été transformé en simple redirection vers le présent article. Il est possible que certains contenus soient également disponibles sous GFDL (voir conditions d'utilisation).
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Le premier vol de l'Airbus A320 a eu lieu le 14 février 1987 et non en 1984 comme indiqué dans l'article.
Cadences de production futures en l'an 2000 ?[modifier le code]
L'information concernant la future cadence d'un avion par jour en 2000 n'a pas sa place ici vu la date actuelle (juillet 2007) d'autant plus qu'elle était même déjà dépassée au moment de la création de Wikipédia ! Voilà le genre de mention qui jette le discrédit sur le sérieux de notre entreprise. Il vaut mieux ou la supprimer ou l'actualiser, bien que ceci soit d'une importance plus que relative aujourd'hui où l'on pense déjà à l'appareil qui prendra la relève... Cordialement Jaypee Servus! 20 juillet 2007 à 10:18 (CEST)
Composites[modifier le code]
Extrait du texte : "Des matériaux composites ont été utilisés non seulement sur la voilure, mais aussi pour la structure principale de l'avion".
Pouvez-vous préciser de quelle partie de la structure principale il s'agit ? Plxdesi jv 08
Infobox[modifier le code]
Je me suis permi de changer l'infobox (Infobox:Avion -> Infobox:Avion2). Il était inutile de donner les caractéristiques techniques car elles apparaissent plus bas, dans un tableau. Si vous n'êtes pas d'accord avec moi, révoquez les modifications. ◄Adrien► →♣← 6 décembre 2009 à 13:07 (CET)
ACJ321 de Comlux[modifier le code]
Bonjour à tous,
Au regard de ce sujet, veuillez visiter : http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries puis, rubrique "to download the complete Excel table of the latest Orders and deliveries figures, click here".
Bien cordialement,
Clovis XI, le 23 janvier 2012, 00:11 (CET)
Suffixe ER[modifier le code]
Le constructeur européen n'utilise jamais le suffixe ER. Car, il s'agit de celui de Boeing. Par exemple, A300-622R, A340-313X, A340-313E, A330-343E. Bien cordialement, ClovisXI, le 28 avril 2012 18:51
A320 CEO vs A320 NEO[modifier le code]
Je decouvre dans un article le terme A320 CEO Qu'est ce que c'est ?
Current Engine Option. Ce sont les A318-19-20-21 actuels, par opposition aux NEO. Je ne sais pas si cette appellation est officielle ou pas. 94.143.7.25 (discuter) 24 juin 2014 à 23:07 (CEST)
Concurence: à reviser![modifier le code]
Chers specialistes, cette partie de l'article est vraiment pas à l'auteur du reste! Je vous propose de retravailler le texte ou bien de le remplacer par un tableau comparative avec les données des machines de la concurence --Cosy-ch (discuter) 18 novembre 2013 à 20:06 (CET)
Clients principaux[modifier le code]
Faut-il vraiment considérer les différentes filiales d'Air Asia comme des compagnies différentes et ne pas insérer Air Asia dans le top-10 des plus gros opérateurs d'A320 ? Il faut distinguer Air Asia (compagnie avec filiales dans différents pays) d'Air France-KLM ou LATAM, qui sont des groupes (des holdings) qui regroupent plusieurs compagnies aériennes. Voir par exemple les pages de en:wikipedia d'Air Asia, Air France-KLM et LATAM.
Air Asia n'a en outre qu'une livrée commune pour toutes ses filiales. 94.143.7.25 (discuter) 22 août 2014 à 13:18 (CEST)
- Oh, magie magie, les appareils des filiales d'Air Asia ont été rassemblés en une seule compagnie dans le document Orders & Deliveries d'Airbus, la Bible du principal contributeur de cette page!Fleet ch (discuter) 20 octobre 2015 à 10:41 (CEST)
erreur[modifier le code]
il y a une erreur dans cette phrase: L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire. --197.26.236.13 (discuter) 28 mars 2015 à 22:16 (CET)
Accident du 24 mars 2015[modifier le code]
A propos de l'accident du 24 mars 2015 (vol 9525 Germanwings), il est bon de préciser
- l'immatriculation de l'avion, D-AIPX
- et surtout d'en préciser la cause, dès qu'elle sera juridiquement confirmée (crash volontaire du copilote)
Liramj
Photos des x-ième Airbus[modifier le code]
Bonjour,
Dans la section références, il y a des photos des différents x-ième modèles d'Airbus (MSN1001, MSN2001, MSN3001, etc...). Je me demandais pourquoi les photos ne montrent pas les MSN1000, MSN2000 et MSN3000, etc. au lieu des MSN1001... En effet, Airbus organise des cérémonies pour fêter ces différents événements marquants comme ici ( http://www.air-journal.fr/2014-03-13-air-arabia-recoit-le-6000eme-airbus-a320-5101338.html ) pour le MSN6000 livré à Air Airabia.
Donc pourquoi ne pas remplacer les MSN1001, MSN2001 etc. par les MSN1000, MSN2000 etc. ? Cordialement --Zburg07 (discuter) 5 novembre 2015 à 17:50 (CET)
- Peut-être parce qu'il n'existe pas de photographies libres de droits et donc librement publiables des MSN1000, MSN2000 etc. C'est en tout cas la première explication plausible qui me vient à l'esprit, ce qui ne signifie pas pour autant que c'est forcément la bonne. --Lebob (discuter) 5 novembre 2015 à 18:16 (CET)
Français[modifier le code]
Il est louable que des contributeurs ne pratiquant pas la langue française souhaitent enrichir cet article. Mais les phrases suivantes (version de ce jour) nécessitent pour le moins un toilettage pour s'insérer dans une encyclopédie : Sans perdre ses futurs contrats, la cadence s'augmente enfin jusqu'à 50 appareils par mois en 2017, précisa Airbus le 27 février 2015, en raison d'une concurrence forte avec Boeing. Le 28 mai 2015, le constructeur envisageait enfin 63 appareils de production par mois à condition de la capacité des fournisseurs. En effet, l'A320neo demeure vache à lait d'Airbus, en assurant toujours 60% de marche.
Je laisse faire les spécialistes, ignorant tout des faits relatés.
-- Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 8 décembre 2016 à 20:04 (CET)
PS 12/05/23 : Aucun progrès à ce jour, on relève toujours des phrases telles que Toutefois, la circonstance n'est pas simple pour ce défi, clairement calquées de l"anglais. -- Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 12 mai 2023 à 23:38 (CEST)
Premier ingénieur en chef[modifier le code]
Le premier ingénieur en chef, qui peut être considéré comme le père de l'A 320 était Gilles Pichon ingénieur Sup Aero déjà distingué dans les années 60 pour avoir mis en place l'atterrissage tout temps sur Caravelle ( conduite aux instruments) avant les avions Boeing. Pour le programme A 320 il considérait que les commandes de vol électriques ( premier programme d'avion civil au monde avec seulementdes commandes de vol electriques) constitueraient une innovation de rupture par rapport aux appareils existants de conception plus ancienne comme le B 737 qui serait ensuite détrôné par l'A 320 en tant que premier avion civil au monde.La suite et les succès commerciaux lui à largement donné raison. Une vidéo de 1984 disponible sur l'INA le voit présenter sur maquette les avantages de ce nouvel appareil. Thibaut Pichon (discuter) 12 décembre 2022 à 11:44 (CET)
Carnet de livraison[modifier le code]
Le tableau "Commandes et livraisons" affiche depuis des années un "reste à livrer" de 20 appareils antérieurs à la gamme Néo, or ces appareils ne semblent plus fabriqués depuis fin 2021, un toilettage serait sans doute nécessaire. Jplm Répondez de préférence ici, sinon : Discussion 17 août 2023 à 13:09 (CEST)