GAZ-51
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| GAZ-51 | ||||||||
.jpg) GAZ-51 | ||||||||
| Marque |  GAZ
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| Années de production | 1946-1975 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le GAZ-51 est un camion produit par GAZ de 1946 à 1975. Il s'agissait d'une conception 4x2 et avait une charge utile de 2,6 tonnes.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le GAZ-51 a commencé à être conçu à la fin des années 1930 en tant que successeur du GAZ-MM. Il avait une cabine complètement nouvelle, inspirée des camions contemporains Dodge et GMC, et a utilisé un moteur à 3,5 litres 6 cylindres plus puissant, qui était une copie d'une conception Dodge. Ce moteur a ensuite été utilisé dans les voitures de tourisme GAZ-11-73 et GAZ-61.
C'était l'idée initiale du camion, mais la grande guerre patriotique a arrêté ces plans et Gaz n'a maintenant produit que des camions militaires et des chars pour l'armée. Néanmoins, en 1943, les travaux sur le GAZ-51 avaient redémarré. Cette fois, afin d'économiser du temps, il a été décidé de simplement insensé l'ingénieur américain Studebaker US6, qui a été fourni à l'Union soviétique par les États-Unis en grand nombre lors de l'Prêt-bail. Les différences les plus notables sont que GAZ a retiré le troisième essieu a remplacé l'unité d'alimentation et la boîte de vitesses d'origine du Studebaker par le moteur et la boîte de vitesses à 6 cylindres du GAZ-61.[1],[2],[3]
Après quelques modernisations et ré-employés, le GAZ-51 a été mis en production en 1946. En 1947, la version 4x4 GAZ-63 a également été mise en production. Le GAZ-51 est devenu très populaire en Union soviétique mais aussi pour l'exportation vers le bloc oriental. Il a été produit dans de nombreuses versions, à la fois en tant que camion de plate-forme et en camionnette, mais aussi en bus. De plus, le GAZ-63 a également été la base du véhicule militaire BTR-40.
Le GAZ-51 était aussi populaire et a été produit en grand nombre, qu'il a même commencé la production locale dans d'autres pays du bloc oriental avec Liecesne de GAZ, comme la Pologne (par FSC en tant que FSC Lublin-51), en Corée du Nord (comme le Sungri-58/61)[4],[5], et en Chine (comme le Yuejin-N130/230)[6],[7].
En 1961, GAZ a commencé à produire le nouveau camion GAZ-53, mais le GAZ-51 a été produit comme une alternative moins chère jusqu'en 1975. En Corée du Nord, des camions basés sur le GAZ-51, notamment en commençant par le Sungri-51KA, sont toujours produits avec des modernisations et une nouvelle cabine.[8],[9],[10]
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GAZ-51 camion de pompier (2010). -
Un camion GAZ-51 en Russie -
La vue de front d'un GAZ-51A (2012). -
FSC Lublin-51, la version polonaise du camion GAZ-51. -
GAZ-51 en Cracovie (2010). -
Un premier GAZ-51 à Rostok (1953). La forme différente des fenêtres latérales est clairement visible. -
Un GAZ-63.
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Références[modifier | modifier le code]
- https://uzr.com.ua/retro/legendarnyj-gruzovik-gaz-51-konstruktorskij-genij-ili-krazha-chuzhih-idej/
- https://fishki.net/auto/1215811-gaz-51-gaz-63---istorija-samyh-legendarnyh-sovetskih-gruzovikov.html
- https://www.gruzovikpress.ru/article/1027-gaz-51-samiy-perviy-polstaperviy/
- https://www.chinesecars.net/content/sungri-58-0
- https://www.chinesecars.net/content/sungri-61
- https://chinacarhistory.com/2018/11/13/trip-report-taishan-classic-car-museum-part-3/taishan-museum-yuejin-nj230-1/
- https://carnewschina.com/2012/02/05/history-the-nanjing-yuejin-nj130-truck/
- https://www.chinesecars.net/content/sungri-58ka
- https://www.chinesecars.net/content/sungri-58ka-model-2009
- https://www.chinesecars.net/content/sungri-61na-square-headlights-4x2
